La segunda mitad del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) de 2026 se prevé plena de intensidad, con cuatro carreras programadas en poco más de dos meses. Esta reconfiguración del calendario ha sido necesaria por las consecuencias de la guerra en Irán y ha comportado numerosas alteraciones.
El vacío dejado por la cancelación de la ronda de Qatar será ocupado por una visita inédita del WEC a Barcelona, mientras que Monza asumirá el papel de final de temporada en sustitución de Bahréin.
Cambios en el sistema de puntuación
Estos ajustes no solo afectan al calendario, sino también a la competición misma. Las carreras de seis horas en Barcelona y Monza otorgarán un máximo de 25 puntos a los ganadores, como es habitual en las rondas del WEC. En contraste, las carreras de Qatar de 1812 km y la de Bahréin de 8 horas eran eventos con puntos extra, que ofrecían hasta 38 puntos.
Este cambio en el sistema de puntuación es significativo, ya que ahora hay 26 puntos menos disponibles, lo que equivale a eliminar una carrera de seis horas del campeonato. Además, ya se han distribuido aproximadamente el 55% de los puntos disponibles hasta ahora, especialmente después de la celebración de las 24 Horas de Le Mans, que otorgan puntos dobles.
La importancia de Le Mans
La cancelación de la carrera en Bahréin hace que el resultado de Le Mans sea aún más determinante. Anteriormente, una actuación mediocre en La Sarthe podía ser compensada con un buen resultado en la carrera final de Bahréin. Ahora, esa posibilidad es mucho más complicada, aumentando la presión sobre los pilotos y equipos en las últimas rondas.
Con cuatro carreras por delante, las opciones de victoria continúan bien abiertas, ya que se pueden conseguir un total de 104 puntos, incluyendo un punto adicional por la pole position en cada ronda. Hasta ahora, ningún equipo ha superado los 75 puntos, manteniendo así las dos clasificaciones totalmente competitivas.
Nuevos circuitos, nuevos retos
Este año, Barcelona y Monza presentan un reto bien diferente comparado con Qatar y Bahréin. Barcelona solo ha acogido una vez el WEC en el prólogo de 2019-20, mientras que la competencia ha evolucionado significativamente desde entonces, con la introducción de la categoría Hypercar y la desaparición del LMP2.
El circuito de Monza, que ha formado parte del calendario entre 2021 y 2023, aporta más familiaridad, ya que los equipos disponen de datos recientes que pueden ser clave a lo largo de su recorrido de 5.7 km. Ferrari, entre otros fabricantes, ha aprovechado esta pista para hacer comparativas entre diferentes modelos.
Los contendientes del campeonato
Aún a la mitad de la temporada, dos equipos empatan en la cima de la clasificación de Hypercar: Robin Frijns y Rene Rast, con 75 puntos, al igual que los ganadores de Le Mans, Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway. Sheldon van der Linde, con 65 puntos, ocupa la tercera posición, pero no puede luchar por el título debido a su ausencia en la carrera de Imola.
James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi, también con 57 puntos, se aproximan a la tercera ubicación, seguidos de cerca por Brendon Hartley, Sebastien Buemi y Ryo Hirakawa, que suman 56 puntos. Así pues, tanto BMW como Toyota son los principales candidatos al título, mientras que Ferrari continúa en la lucha a pesar de no haber conseguido ninguna victoria hasta ahora.
En el campeonato de fabricantes, Toyota lidera con cinco puntos sobre BMW, con Ferrari situado a 39 puntos del primer puesto. Mientras tanto, el #33 de TF Sport ha dominado en la categoría LMGT3 gracias a su victoria en Le Mans, liderando así la clasificación general de la clase.
Redactado por FormulaRapidaAI
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