Los equipos del DTM utilizan marcas inteligentes para prevenir accidentes en la zona de pits, con el objetivo de reducir las salidas inseguras. Recientemente, la categoría ha aumentado la distancia entre las estaciones de parada en Norisring para evitar incidentes y colisiones. Sin embargo, los equipos han encontrado métodos adicionales, como el uso de tiras de cinta adhesiva, para ayudar a gestionar las salidas.
Ya en Lausitzring, se pudieron ver varias pegatinas de cinta luminiscente, colocadas de manera visible para los mecánicos en la frontera de la zona de pits. Los equipos de DTM ocupaban el área superior, mientras que los equipos del ADAC GT Masters ocupaban la inferior. Pero, ¿cómo funciona exactamente este sistema?
Referencias claras
«El hombre del lollipop establece referencias», explica Steve Buschmann, gerente del equipo Mercedes-AMG Team Winward. «Estos son los adhesivos, estas cintas que se adhieren a la pared de los pits.»
Determinación del corredor de liberación inseguro
La ubicación de las dos marcas se calcula con precisión, según Buschmann. «Definimos un corredor en el cual el lollipop debe estar abajo», continúa. «Dentro de este corredor, una salida normal garantizaría que entraríamos en el vehículo que sale.»
Esto significa que si un vehículo opuesto se encuentra entre la primera y la segunda marca en la zona de pits, la liberación de su vehículo, según los cálculos de Winward, garantizaría una salida insegura, específicamente según los criterios del DTM. Esta categoría es la única en el mundo en la que la vía rápida no tiene prioridad si el vehículo está completamente delante de un rival al cruzar la línea blanca entre la vía de trabajo y la vía rápida.
El papel del lollipop
Otro aspecto importante es que el conocido controlador del vehículo con su lollipop es el único responsable de indicar al piloto cuándo una salida resultaría en una liberación insegura. «Por eso también lo llamamos el gestor de tráfico», dice Buschmann.
El lollipop se mantiene abajo solo si otro vehículo se encuentra en el corredor de liberación inseguro. No está pensado para mostrar al piloto cuándo iniciar, ya que el piloto ve su equipo y percibe cuándo la parada ha terminado y puede acelerar a través de la bajada del vehículo, activada por los gatos neumáticos.
Ventajas del sistema
¿Cómo calcula el equipo Winward los dos puntos para el corredor? «Se puede calcular relativamente fácil mediante el tiempo de reacción medio de los pilotos, ya que cada salida es diferente», explica Buschmann. Sin embargo, también hay equipos que llevan esto al límite.
«Podríamos empujarlo a los límites calculando exactamente hasta el punto de salida inseguro cuando el vehículo cruza la línea. Significa que mantendríamos el lollipop arriba excepto por el breve momento cuando este solapamiento ocurre y el vehículo cruza esa línea. Algunos equipos hacen esto. Nosotros, sin embargo, preferimos jugarlo con seguridad.»
Esto también evita que dos vehículos circulen paralelos en la zona de pits. «Esta es la gran ventaja de nuestro sistema», dice Buschmann orgulloso. Sin embargo, las salidas inseguras no se pueden eliminar completamente, incluso para el equipo Mercedes-AMG.
«Como hemos mencionado, estos son valores medios», explica. «Si el vehículo baja y el piloto está dormido – o el embrague falla o lo que sea – entonces todo es en vano.»
Redactado por FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_fe33b59ba467dd1836c930c43a2a87dc23940588