Carlos Sainz ha realizado una valoración contundente sobre el rendimiento de los vehículos de la Fórmula 1 de 2026 durante el Gran Premio de Bélgica, poniendo en duda los motivos por los cuales las normas podrían ser aceptadas tal como están, basándose en las simulaciones producidas hace algunas temporadas. Las quejas sobre el aspecto de gestión de la energía de los vehículos actuales se han expresado de manera recurrente a lo largo de la temporada. A pesar de que el nivel de descontento había disminuido un poco después de los cambios en las normas de despliegue en Miami, las últimas carreras en Silverstone y Spa-Francorchamps han puesto de manifiesto algunas de las limitaciones más significativas de estas regulaciones.
La riqueza de curvas de media-alta velocidad y las largas rectas de ambos circuitos han provocado una falta de opciones para cargar las baterías de los vehículos. Aunque los peores de los diagnósticos de lift-and-coast han sido eliminados gracias a las modificaciones en la potencia eléctrica y la ampliación del superclipping, los vehículos aún se quedan sin energía al final de las zonas de aceleración. Esto se hace especialmente evidente al final de Blanchimont, donde los vehículos pierden unos 50 km/h simplemente por la pérdida de potencia eléctrica del MGU-K. En comparar la vuelta de podio de Lando Norris de la temporada pasada con la vuelta de Kimi Antonelli de 2026, los vehículos también son capaces de pesar hasta 40 km/h menos a través de Pouhon, ya que los equipos evitan hacer uso de la potencia en la doble izquierda de alta velocidad. Norris hizo un ligero lift para entrar en la curva el año pasado; ahora es completamente plano a velocidades más bajas.
Sainz admitió que era cauteloso a la hora de ‘menospreciar mi propio deporte’ con más quejas, pero no obstante, continuó poniendo en duda la estructura técnica de las regulaciones detalladas hace cuatro años. ‘Creo que nadie disfruta de la vuelta de clasificación tanto como lo hicimos el año pasado’, dijo Sainz. ‘Creo que es claro que hemos perdido fuerza con estos vehículos en Spa. Por otro lado, no quiero seguir menospreciando mi propio deporte porque no servirá de nada. Todos sabemos que esto no es suficiente.
‘Esto tiene que cambiar. Cambiará. Evolucionará. Pero sí, espero que el año que viene sea un paso mejor y el año siguiente otro paso mejor. Pero lo que digo es que quien vio estas simulaciones en 2022, 2023 y mira esto y dice, ¿cómo podemos aceptar esto? Tiene que revisar lo que pasó porque si no, no debería haberse producido. Pero ahora estamos aquí, tenemos carreras emocionantes y el deporte sigue creciendo, así que es hora de continuar adelante.’
El piloto español esperaba un inicio de carrera ‘inquietante’, especialmente con el uso de la aerodinámica activa a lo largo de la Kemmel Straight cerca de otros vehículos. Cree que no será fácil avanzar posiciones en la primera vuelta, donde comenzará 14º junto a Norris, que ha quedado penalizado pero hizo el tercer mejor tiempo en la clasificación. ‘Será algo complicado’, añadió Sainz. ‘Creo que será un gran reto. La primera vuelta también será inquietante subiendo por Eau Rouge y en SLM [Straight Line Mode] y todo lo que pasa allí arriba. Pero ya lo veremos. Intentar estar escuchando, ser inteligente y jugar tus cartas. Ya lo veremos.’ Cuando se transmitieron los comentarios de Sainz a Lewis Hamilton, este estuvo de acuerdo, añadiendo que equipos y pilotos habían anticipado los problemas de manera inmediata. ‘Simplemente no va bien en las rectas, pero a través de las curvas los vehículos son fantásticos. Solo es que en línea recta no es muy agradable’, reflexionó Hamilton. ‘Estoy bastante seguro de que lo vimos inmediatamente. No sé quién tomó la decisión, pero quien sea, aún tiene trabajo.’
Redactado por FormulaRapidaAI
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