Esta tarde se ha disputado la segunda de las carreras del DTM en el circuito de Nürburgring, en la cual, al parecer, el gran favorito era René Rast después de ganar en el día de ayer y conseguir la pole para la carrera de hoy. Todo ello bajo la mirada de un Jean Todt, presidente de la FIA, que se ha desplazado hasta el circuito para disfrutar de una categoría llena de acción como es el DTM.
Ha sido una primera vuelta intensa en la que Gary Paffett ha perdido varias posiciones tras una salida mediocre y Lucas Auer, se ha puesto en segunda posición tras una salida estelar. Pero tan solo un par de vueltas más tarde, la suerte le ha sonreído al hombre emblema de Mercedes y líder del campeonato cuando Timo Glock ha chocado con Lucas Auer, haciendo que ambos trompeasen cuando luchaban por la segunda posición. Ello ha permitido que Paffett recuperase su posición y le apretase las tuercas a René Rast que supo defender la pole.
Aunque Jamie Green hizo su paso por los boxes al termino de la primera vuelta, los demás participantes tardaron en hacer su parada reglamentaria para cambiar neumáticos y no fue hasta la duodécima vuelta cuando Timo Glock, que tras su trompo cayó hasta el fondo de la clasificación, fue el segundo participante en visitar los boxes. Mientras tanto, un Mike Rockenfeller que hizo una buena clasificación, así como una buena salida, fue perdiendo posiciones de forma progresiva.
Nada importante sucedía en la pista y por tanto, se llegaba a un momento en el que se estabilizaba todo, pero entonces René Rast y Phillip Eng hicieron su paso por bboxes en la vuelta 17, dejando el liderato a Gary Paffett que era perseguido por cerca por Bruno Spengler y Paul di Resta. Dos vueltas más tarde, Mike Rockenfeller seguía con su errática carrera realizando un nuevo trompo. Quizás por miedo a un posible coche de seguridad, Gary Paffett aprovechó el momento para entrar en boxes y cambiar sus neumáticos.
Claramente quien más perdió tras las paradas en boxes fue el propio Gary Paffett que no solo perdió la posición con Paul di Resta y Bruno Spengler, sino que se vería envuelto en tráfico y vio como los BMW de Eriksson y Wittman también se lo colaban por delante. Era momento para que el británico apretase los dientes, no entrase en pánico y encarase una segunda fase de la carrera en la que debía remontar.
No obstante, aunque fue superar de dar caza a Joel Eriksson, Marco Wittman tenía otros planes en mente ya que empezó a apretar y se fue para las posiciones delanteras, luchando por el podio al superar a Bruno Spengler y a partir de entonces, empezaría su lucha con Paul di Resta por la segunda posición. Rast seguía a lo suyo, claramente disfrutando de un fin de semana realmente sólido. Paralelamente, Pascal Wehrlein estaba defendiéndose de Loïc Duvbal y Nico Muller en la novena posición.
Como no podía ser de otro modo, René Rast ha confirmado un fin de semana perfecto con una nueva victoria, seguido de Paul di Resta y Marco Wittman. Desafortunadamente para Dani Juncadella, un toque con Nico Muller ha tenido un desenlace fatal para los intereses del español en los momentos finales, ya que ha desencadenado en un pinchazo.
| Posición | Piloto | Vueltas | Tiempo | Diferencia | Intervalo |
| 1 | Rast | 40 | 57:17.440 | ||
| 2 | Di Resta | 40 | 57:20.179 | 2.739 | 2.739 |
| 3 | Wittmann | 40 | 57:20.879 | 3.439 | 0.700 |
| 4 | Spengler | 40 | 57:23.083 | 5.643 | 2.204 |
| 5 | Paffett | 40 | 57:24.617 | 7.177 | 1.534 |
| 6 | Eriksson | 40 | 57:25.302 | 7.862 | 0.685 |
| 7 | Farfus | 40 | 57:32.242 | 14.802 | 6.940 |
| 8 | Eng | 40 | 57:33.614 | 16.174 | 1.372 |
| 9 | Wehrlein | 40 | 57:48.046 | 30.606 | 14.432 |
| 10 | Frijns | 40 | 57:48.343 | 30.903 | 0.297 |
| 11 | Duval | 40 | 57:51.787 | 34.347 | 3.444 |
| 12 | Rockenfeller | 40 | 57:53.625 | 36.185 | 1.838 |
| 13 | Müller | 40 | 57:53.885 | 36.445 | 0.260 |
| 14 | Mortara | 40 | 58:19.879 | 1:02.439 | 25.994 |
| 15 | Green | 40 | 58:21.283 | 1:03.843 | 1.404 |
| 16 | Glock | 40 | 58:33.674 | 1:16.234 | 12.391 |
| 17 | Juncadella | 38 | 56:00.630 | 2 vueltas | 2 vueltas |
| 18 | Auer | 33 | 48:17.717 | 7 vueltas | 5 vueltas |