La reciente carrera del GP de Silverstone ha dejado a la vista una controversia inesperada relacionada con los dispositivos de larga distancia. A pesar de la prohibición explícita de los holeshot devices en el momento de la salida, dos pilotos que lograron la primera fila se vieron afectados por dispositivos atascados, perdiendo posiciones de manera sorprendente.
Jorge Martin, que ocupó la pole, entró en la primera curva con el objetivo de mantener el primer lugar, pero acabó dejando escapar el liderato ante el ganador de la carrera, Raul Fernandez. Al mismo tiempo, Ai Ogura, también pilotando una Aprilia, experimentó una situación similar que lo hizo caer en el ranking.
Las repeticiones mostraron claramente que la parte trasera de las motos de Martin y Ogura arrastraba por el asfalto, sugiriendo que el dispositivo de regulación de la distancia no se había desactivado como se esperaba. Aunque esta falla podría haber provocado un incidente serio, ambas motocicletas pudieron continuar después de desenganchar sus dispositivos, con Martin remontando hasta acabar en segunda posición, mientras que Ogura cayó más adelante durante la carrera.
Este fin de semana marcó solo la segunda competición desde que MotoGP prohibió los holeshot devices frontales debido a los accidentes que se produjeron en el GP de Cataluña. No obstante, se debe destacar que todas las motos continúan equipadas con dispositivos de regulación de distancia en la parte trasera. Estos dispositivos se utilizan principalmente para acelerar en la entrada de curvas lentas durante la carrera, pero también se aplican al inicio para lograr un mejor lanzamiento.
Tradicionalmente, los pilotos han expresado que el problema más común era que los dispositivos se negaban a desengancharse, aunque se aplicara la presión de frenos adecuada. Sin embargo, tanto Martin como Ogura han aceptado la responsabilidad por sus malas salidas este fin de semana.
Martin reconoció que no hizo una buena salida, reconociendo que Fernandez inició mejor la contienda. “En la primera curva, solo quería mantener la primera posición y no frené lo suficiente, así que mi dispositivo trasero no se desvinculó”, explicó Martin.
Ogura, por su parte, indicó que a pesar de perder algunas posiciones, no se sintió en peligro y que simplemente le costó adaptarse a la situación debido al error en el freno. Comentó: “No frené con la intensidad necesaria para desbloquear la parte trasera. Perdí algunas posiciones, pero nada preocupante.”
El GP británico subraya que los pilotos continuarán enfrentándose a problemas con los dispositivos de larga distancia durante las salidas hasta que sean completamente prohibidos en 2027 con la llegada de la era de 850 cc. Hay opiniones divididas sobre cómo debería gestionar MotoGP estos dispositivos, con algunos fabricantes que han desarrollado sistemas más sofisticados que otros.
El debate sobre la seguridad es recurrente, y mientras algunas voces reclaman la prohibición de estos sistemas, otros pilotos creen que las caídas al inicio son inevitables. En respuesta, MotoGP ha decidido incrementar la distancia entre los pilotos en la parrilla, pasando de tres a cuatro metros, un cambio que se implementó a partir del GP de Alemania.
Redactado por FormulaRapidaAI
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