Tras dos carreras apasionantes, la Fórmula 1 llega a Hockenheim con la misión de seguir brindando el espectáculo vivido en Spielberg y Silverstone.
Muchas cosas han sido las que han cambiado en esta Fórmula 1 desde aquel Gran Premio de Alemania de 2018. Sebastian Vettel llegaba a la prueba de su casa (y la de Mercedes), con siete puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton, y ese lluvioso domingo en Hockenheim cambió todo para que nada volviera a ser igual. En plenas condiciones de semi-mojado, y el caos sembrado en pista, el alemán se salió en la curva de Sachs, propiciando un Safety Car que le daría la victoria a Hamilton, que había salido decimocuarto.
Un año más tarde, parece que Vettel sigue atrapado en ese momento en el que para muchos, decidió el mundial de 2018, sin haber llegado tan siquiera a su respectivo ecuador. Hamilton se llevó el anterior mundial, y a pesar de los intentos de Bottas, salvo sorpresa, también se llevará el de esta temporada, con bastante supremacía. No obstante, ahora, el foco es otro: El resurgir del espectáculo. Y este factor, esta saliendo gracias a dos principales impulsores: Charles Leclerc y Max Verstappen, que están en un estado de forma pletórico.
¿COMO LLEGAN LOS EQUIPOS A ALEMANIA?
Sin albergar sitio a la sorpresa, en el liderato seguimos encontrando a Mercedes, que ahora mismo posee un margen de puntos muy superior con respecto a sus seguidores, sin tener ni mucho menos un coche tan superior. En concreto, hablamos de 164 puntos de ventaja sobre Ferrari, y no hemos llegado al ecuador de la temporada. Devastador. Lewis Hamilton sigue liderando el mundial de pilotos, en un estado de forma arrollador, con Valtteri Bottas siguiéndole a ‘tan solo’ 39 puntos, por ahora.
Y para no cambiar de ‘modus operandi’, es el elenco italiano de Mattia Binotto quien en segunda posición intenta minimizar daños con respecto a Mercedes, carrera tras carrera. Con Sebastian Vettel simbolizando el lado opuesto de lo que lo hace Hamilton, Ferrari se encomienda ahora a un Charles Leclerc que día tras día, sigue demostrando que ha nacido con un talento especial para este deporte, en todos sus aspectos, y protagoniza junto a Max Verstappen, la batalla que aguarda el futuro.
En casa Red Bull, siguen asegurando que su sitio este año debería haber estado más arriba, a pesar del continuo rendimiento extra que Max Verstappen le saca al RB15, una buena prueba de ello, a parte de la victoria en Austria, es su continua estancia en los puestos de arriba. Por otro lado, encontramos a un Pierre Gasly que poco a poco está cogiendo aliento a medida que el curso va avanzando, no obstante, su rendimiento sigue por debajo de lo esperado (y demandado).
Dejando a un lado a los tres magníficos, la siguiente parada nos lleva a McLaren que de una vez por todas esta firmando su mejor temporada de la era híbrida con suma diferencia y buena prueba de ello, es su sólido liderazgo en la zona media, con 20 puntos por delante de Renault. Los franceses, que empezaron la temporada con un rendimiento inesperadamente bajo, poco a poco están regresando a la zona que les pertenece, y se acercan a la zona que ocupa el elenco de Woking.
Bajando al sexto peldaño, encontramos una apretada lucha entre Alfa Romeo, Racing Point y Toro Rosso. Separados por tan solo 7 puntos, los hombres liderados por Kimi Räikkönen, encabezan este trío que de no ser por el piloto finés, protagonizarían una separación a un más pequeña, ya que Toro Rosso y Racing Point, empatan a 19 puntos, a la caza de los italianos.
Por último, ocupando los dos últimos cajones, nos topamos con los ‘desastres’ de la temporada hasta el momento. Las razones de Williams, son conocidas desde los test invernales, y es por eso que aún ocupan la última posición sin ningún punto, aunque el trabajo de George Russell, mejora día a día. Lo que no se puede justificar, es esa novena posición de Haas, que con un monoplaza a la altura del Renault o el McLaren, paga las consecuencias de tener una pareja de pilotos tan talentosa, como destructiva e irregular; Los rumores de un cambio completo de alineación en el elenco americano, son ya una realidad en el Paddock.
DATOS RELEVANTES DEL HOCKENHEIMRING
El trazado situado en la localidad de Badenwürttemberg, en Alemania, albergó su primer Gran Premio de Fórmula 1 en el año 1970, cuando Nürburgring quedó relegado de dicho papel. Posee una longitud de 4.574 metros, con un total de 17 curvas en su interior. Al contrario que Silverstone, el trazado alemán es uno de los cortos en este mundial de Fórmula 1, y es que el récord de vuelta en carrera esta en 1:13:780, tiempo que firmó Kimi Räikkönen en 2004, cuando aun pilotaba para McLaren. No obstante, la ‘pole’ del año pasado de Vettel residió en un brillante 1:11:212.
Por otro lado, en cuanto a lo que neumáticos se refiere, para este fin de semana Pirelli ha revelado sus ya habituales pistas y claves para afrontar el Gran Premio. A destacar esa previsión de la baja abrasión que poseerá el asfalto alemán, lo que desencadenará en una pista normalmente más fría. Los compuestos de este fin de semana, serán el C2 (Medio) actuando como Duro, el C3 (Blando), actuando como Medio, y el C4 (Superblando) haciendo el papel de goma blanda.
