Will Power ha conseguido su primer campeonato de la Indycar Series. El australiano que salía desde el vigésimo primer lugar ha hecho una increíble remontada que le ha permitido ganar el campeonato. Kanaan ha ganado la carrera al Auto Club Motorspeedway, convirtiéndose en el undécimo ganador diferente este año, y además lo ha hecho con el histórico número 10 que llevaba Franchitti y Wheldon.
La carrera de su vida para los dos pilotos del Team Penske, Helio Castroneves, desde la pole position y Will Power desde el penúltimo lugar. A pesar de que los dos pilotos de Penske eran los favoritos al título, también había que contar con el europeo Simon Pagenaud, que para convertirse en campeón necesitaba ganar la carrera. Castroneves en cambio necesitaba ganar la carrera y que Power terminara octavo, o terminar segundo y Power decimosexto o como última posibilidad, terminar tercero y que Power terminara en vigésimo primer lugar. En cambio Power que llegaba con un liderato de 50 puntos sólo necesitaba terminar sexto o mejor, tarea complicada teniendo en cuenta que sus rivales salían por delante de él.
La carrera comenzaba con un Castroneves que perdía el liderato con Montoya, aunque los dos compañeros de equipo se irían cambiando este lugar bajo la mirada de Scott Dixon. Power era decimonoveno, y Pagenaud decimoquinto, situación que hacía campeón a Castroneves. Pero en la undécima vuelta, Castroneves perdía la segunda posición, con Dixon, haciendo que Power era el campeón provisional desde la decimosexta posición.
Mientras Power hacía su remontada, Pagenaud hacía todo lo contrario y se veía obligado detenerse pronto en la vuelta 22, una parada que por más inri salía mal, donde el francés perdía mucho tiempo. A pesar de esta mala suerte, el de Schmidt Peterson Motorsports quedaba fuera de la lucha por el campeonato al ver como Carlos Huertas detenía su coche en el pit lane, tomando la vigésimo primera posición, posición la cual debía terminar Power para que Pagenaud ganara el campeonato.
En la vuelta 34 Montoya se detenía por primera vez, después lo irían haciendo el resto de pilotos, donde destacaría la pasada de frenada de Hunter-Reay. Una vez todo el mundo había hecho sus paradas, Montoya seguía manteniendo el liderato seguido por Dixon, Hinchcliffe, Castroneves y Kanaan al quinto lugar; Power era duodécimo.
En la vuelta 50 el TOP3 rodaba pegado, y Hinchcliffe se metía entre los Chevy de Montoya y Dixon en el segundo lugar. El canadiense no se conformaba con el segundo puesto y comenzaba a atacar al colombiano para el liderato de la carrera. El de Andretti Autosport conseguía la primera posición en la vuelta 58.
Montoya era el primero en hacer la segunda parada en la vuelta 66, el resto de pilotos irían parando pero Hinchliffe seguía en pista hasta la vuelta 73, mala maniobra para el canadiense que perdía 2 segundos por vuelta. Esto cambiaba radicalmente la clasificación con un Hinchcliffe que bajaba al octavo lugar, Montoya volvía al liderato con una distancia de 7 segundos respecto Castroneves, tercero era Carpenter, seguido por Dixon y Hunter-Reay, Power rodaba décimo.
Castroneves se daba prisa en recortar la distancia con su compañero de equipo, siendo medio segundo por vuelta más rápido con unos neumáticos con 6 vueltas menos que el colombiano. Pero cuando el brasileño había conseguido recortar la distancia hasta 4 segundos, Carpenter le adelantaba en la vuelta 85. 8 vueltas más tarde el de Penske era superado por Dixon, también lo haría Hunter-Reay. Mientras tanto, Carpenter conseguía situarse a 1 segundo de Montoya alrededor de la vuelta 100, momento en que Montoya decidía hacer su tercera parada, Carpenter lo hacía 2 vueltas más tarde, dejando el liderato a Hunter-Reay, que se detenía en la vuelta 107. Desgraciadamente por Carpenter, todos los esfuerzos por haber atrapado Montoya no habían servido para nada, con la penalización por acceso de velocidad en el pit lane.
Montoya seguía liderando la carrera después de la tercera parada, Castroneves seguía segundo con Hunter-Reay tercero, Kanaan cuarto, Newgarden quinto y Power noveno.
Castroneves perdía el segundo lugar durante la vuelta 117, el campeón del 2012 iba directo hacia Montoya, consiguiendo el liderato de la carrera en la vuelta 120. Hunter-Reay conseguía hacerse con una distancia de hasta 5 segundos con unos neumáticos más nuevos que el Chevy de Montoya.
La cuarta parada llegaba por la vuelta 132 con Newgarden, pero los de delante no se detenían hasta la vuelta 137 con Castroneves. Hunter-Reay lo hacía en la 140, Dixon lo hacía dos vueltas más tarde.
Esto hacía que Castroneves volviera al liderando tras la cuarta parada, Montoya era segundo pero perdería dos puestos enseguida con Kanaan y Hunter-Reay. Dixon era quinto y Power séptimo rodando en tierra de nadie.
A falta de 80 vueltas para el final y pocas vueltas antes de la quinta parada, Kanaan y Hunter-Reay mantenían una intensa lucha por el segundo lugar con la intervención de Charlie Kimball por medio, bloqueando al campeón del Indy 500. Pero este sufría un trompo en la vuelta 175, provocando el primer caution de la carrera. Esto hacía cerrar el pit lane, por tanto significaba que cuando éste se abriera, todos los pilotos pararían al mismo momento. Esto es lo que ocurría en la vuelta 178, Kanaan tomaba la primera posición seguido por Dixon, Castroneves, Power y Montoya, en la salida del pit lane.
La carrera se reanudaba en la vuelta 187, Power y Castroneves iban en paralelo en la lucha por el tercer puesto, Power le avanzaba y después lo hacía con los dos Target Chip Ganassi, consiguiendo la primera posición a falta de 60 vueltas. Kanaan recuperaba el liderato 8 vueltas más tarde, con un Power que bajaba hasta el tercer lugar. Unas vueltas más tarde, Carpenter también le adelantaba.
El sexto y último cambio de neumáticos se hacía esperar para los líderes de carrera, los cuales intentaban alargar al máximo posible el juego de neumáticos que tenían para llegar bien al final. En la vuelta 216, Castroneves entraba por última vez, Dixon, Carpenter, Power y Montoya lo hacían una vuelta más tarde, Kanaan era el último en detenerse.
Kanaan seguía al liderato seguido por Caprenter, Castroneves y Power, pero Castroneves era penalizado por violar a línea de entrada del pit lane. Esto dejaba fuera de cualquier intento de conseguir el campeonato por Castroneves, ya que perdía 1 vuelta con el líder de la carrera. Power pues podía rodar tranquilo con sus dos rivales fuera de conseguir un buen resultado. De este modo Power bajaba hasta el quinto lugar a falta de 25 vueltas para el final, cuatro vueltas más tarde sería adelantado por Hinchcliffe. Luego por Sato y Briscoe, todo en una estrategia conservadora e inteligente. Muñoz también le superarba a falta de 5 vueltas para el final.
Kanaan se convierte en el undécimo piloto diferente en ganar una carrera este año, Power se hace con el campeonato, Castroneves termina subcampeón por cuarta vez, Pagenaud ha bajado del tercer al quinto lugar en la clasificación final.
Resultados:
| Pos. | Car | Driver | Team | Gap | Diff | |
| 1 | 10 | Tony Kanaan | BRA | Target Chip Ganassi Racing | 250 Laps | |
| 2 | 9 | Scott Dixon | AUS | Target Chip Ganassi Racing | + 3,675 | + 3,675 |
| 3 | 20 | Ed Carpenter | USA | Ed Carpenter Racing | + 7,305 | + 3,630 |
| 4 | 2 | Juan Pablo Montoya | COL | Team Penske | + 7,923 | + 0,618 |
| 5 | 27 | James Hinchcliffe | CAN | Andretti Autosport | + 11,885 | + 3,962 |
| 6 | 14 | Takuma Sato | JAP | A.J. Foyt Enterprises | + 12,688 | + 0,803 |
| 7 | 8 | Ryan Briscoe | AUS | NTT Data Chip Ganassi Racing | + 16,511 | + 3,823 |
| 8 | 34 | Carlos Muñoz | COL | Andretti Autosport – HVM Racing | + 23,280 | + 6,769 |
| 9 | 12 | Will Power | AUS | Team Penske | + 28,345 | + 5,065 |
| 10 | 67 | Josef Newgarden | USA | Sarah Fisher Hartman Racing | + 32,185 | + 3,840 |
| 11 | 25 | Marco Andretti | USA | Andretti Autosport | + 1 Lap | |
| 12 | 83 | Charlie Kimball | USA | Novo Nordisk Chip Ganassi Racing | + 1 Lap | |
| 13 | 19 | Justin Wilson | GBR | Dale Coyne Racing | + 1 Lap | |
| 14 | 3 | Helio Castroneves | BRA | Team Penske | + 1 Lap | |
| 15 | 98 | Jack Hawksworth | GBR | BHA / BBM with Curb-Agajanian | + 1 Lap | |
| 16 | 28 | Ryan Hunter-Reay | USA | Andretti Autosport | + 1 Lap | |
| 17 | 17 | Sebastien Saavedra | COL | KV AFS Racing | + 2 Laps | |
| 18 | 11 | Sebastien Bourdais | FRA | KVSH Racing | + 5 Laps | |
| 19 | 15 | Graham Rahal | USA | Rahal Letterman Lanigan Racing | + 6 Laps | |
| 20 | 77 | Simon Pagenaud | FRA | Schmidt Peterson Motorsports | + 7 Laps | |
| DNF | 18 | Carlos Huertas | COL | Dale Coyne Racing | Driver illness | |
| DNS | 7 | Mikhail Aleshin | RUS | Schmidt Peterson Motorsports | Friday Accident | |
Clasificación final del campeonato:
| 1 | #12 | Will Power | Team Penske | AUS | 671 |
| 2 | #3 | Helio Castroneves | Team Penske | BRA | 609 |
| 3 | #9 | Scott Dixon | Target Chip Ganassi Racing | NZL | 604 |
| 4 | #2 | Juan Pablo Montoya | Team Penske | COL | 585 |
| 5 | #77 | Simon Pagenaud | Schmidt Peterson Motorsports | FRA | 565 |
| 6 | #28 | Ryan Hunter-Reay | Andretti Autosport | USA | 563 |
| 7 | #10 | Tony Kanaan | Target Chip Ganassi Racing | BRA | 483 |
| 8 | #34 | Carlos Muñoz | Andretti Autosport-HVM Racing | COL | 463 |
| 9 | #25 | Marco Andretti | Andretti Autosport | USA | 461 |
| 10 | #11 | Sebastien Bourdais | KVSH Racing | FRA | 461 |
| 11 | #8 | Ryan Briscoe | NTT Data Chip Ganassi Racing | AUS | 456 |
| 12 | #27 | James Hinchcliffe | Andretti Autosport | CAN | 442 |
| 13 | #67 | Josef Newgarden | Sarah Fisher Hartman Racing | USA | 406 |
| 14 | #83 | Charlie Kimball | Novo Nordisk Chip Ganassi Racing | USA | 402 |
| 15 | #19 | Justin Wilson | Dale Coyne Racing | GBR | 395 |
| 16 | #98 | Jack Hawksworth | BHA/BBM with Curb-Agajanian | GBR | 366 |
| 17 | #7 | Mikhail Aleshin | Schmidt Peterson Motorsports | RUS | 364 |
| 18 | #14 | Takuma Sato | A.J. Foty Enterprises | JAP | 350 |
| 19 | #15 | Graham Rahal | Rahal Letterman Lanigan Racing | USA | 345 |
| 20 | #18 | Carlos Huertas | Dale Coyne Racing | COL | 314 |
| 21 | #17 | Sebastian Saavedra | KV AFS Racing | COL | 291 |
| 22 | #20 | Ed Carpenter | Ed Carpenter Racing | USA | 262 |
| 23 | #20 | Mike Conway | Ed Carpenter Racing | GBR | 252 |
| 24 | #16 | Oriol Servia | Rahal Letterman Lanigan Racing | SPA | 88 |
| 25 | #26 | Kurt Busch | Andretti Autosport | USA | 80 |
| 26 | #21 | JR Hildebrand | Ed Carpenter Racing | USA | 66 |
| 27 | #22 | Sage Karam | Dreyer & Reinbold Kingdom Racing | USA | 57 |
| 28 | #16 | Luca Filippi | Rahal Letterman Lanigan Racing | ITA | 46 |
| 29 | #33 | James Davison | KV Racing Technology | AUS | 34 |
| 30 | #5 | Jacques Villeneuve | Schmidt Peterson Motorsports | CAN | 29 |
| 31 | #68 | Alex Tagliani | Sarah Fisher Hartman Racing | CAN | 28 |
| 32 | #6 | Townsend Bell | KV Racing Technology | USA | 22 |
| 33 | #63 | Pippa Mann | Dale Coyne Racing | GBR | 21 |
| 34 | #41 | Martin Plowman | A.J. Foty Enterprises | GBR | 18 |
| 35 | #91 | Buddy Lazier | Lazier Partners Racing, Inc. | USA | 11 |
| 36 | #26 | Frank Montagny | Andretti Autosport | FRA | 8 |