A continuación tratamos de ver y analizar dónde y por qué Lewis Hamilton le ha metido más de seis décimas al segundo clasificado en los entrenamientos cronometrados de esta primera prueba del Mundial de F1, celebrada en el circuito de Albert Park (Melbourne, Australia).
Ya en la primera curva Lewis Hamilton le mete casi dos décimas a Kimi Raikkonen. El británico aprovecha mucho más el espacio de frenada y esto le permite salir con más impulso, usando más el piano de salida de la curva.
Al llegar las curvas enlazadas 3 y 4, Hamilton demuestra ser más rápido en la primera, ganándole una décima más al finlandés. Pero en la segunda el piloto de Mercedes se deja un poco el vértice, hecho que le lleva a pisar con la rueda derecha la “salchicha” que hay en la salida, cosa que el piloto de Ferrari evita. Como consecuencia en la recta siguiente el piloto de Ferrari le recupera una centésimas al de Mercedes, que igualmente no sufre debido a la superiodad de su monoplaza.
Las enlazadas 6-7 y 8-9, las cuales son prácticamente iguales: dos enlazadas que empiezan girando a la derecha y después a la izquierda, sirven para que Hamilton se distancie una décima más en cada una. No hay errores de Raikkonen. Pero visualmente el Mercedes entra de forma más ágil en la curva, y esto permite que el británico pueda acelerar antes y consiga más velocidad en las rectas que siguen a las enlazadas.
Al llegar a la enlazada rápida 10-11 -que primero gira a izquierdas y después a derechas- Hamilton llega con cuatro décimas de ventaja sobre Raikkonen. Al salir, el finlandés está a seis. En estas curvas es primordial trazar bien la primera a izquierdas, ya que si consigues mantener el monoplaza a la izquierda, el giro a la derecha lo harás mucho más abierto y esto te permitirá pasar con el volante más recto y, por lo tanto, con más velocidad, la cual te hará ganar tiempo en la larga recta que viene a continuación. Raikkonen pisa levemente el piano con su rueda izquierda, mientras que Hamilton pasa con su Mercedes por encima y -al no haber tierra ni hierba- el británico no se ve perjudicado por su agresividad. Además gana el espacio que le permitirá hacer la siguiente curva mucho más rápido con el volante más recto.
La media décima que queda para completar las 6,64 que le ha sacado el poleman al segundo está en la curva 13, la antepenúltima. Es curioso que Raikkonen pierda tiempo allí, y no en la anterior, ya que se trata de dos curvas muy seguidas a derechas en la que la primera es mucho más difícil por el hecho de que se llega a mucha velocidad y hay que hacer una buena frenada para que el monoplaza entre correctamente. El caso es que el piloto de Ferrari falla en la segunda de esas dos curvas ya que mete demasiado su monoplaza en el piano de salida, seguramente porque el paso por curva que exige el finalndés es superior al que su coche puede aguantar, que como he dicho antes se ve más pesado y menos ágil que el Mercedes a la hora de afrontar rápidos giros de derechas e izquierdas.
Y esto es todo. Albert Park es un circuito de enlazadas que obliga a los monoplazas a ser muy ágiles a la hora de girar a un lado y al otro, y parece ser esta la razón por la que Lewis Hamilton le ha sacado esas casi siete décimas a Kimi Raikkonen.
