Las nuevas regulaciones técnicas del Campeonato del Mundo de Rallies (WRC) para 2027 han provocado un nuevo debate sobre el orden de carretera, con la reintroducción de la clasificación como una de las opciones que se están discutiendo para el año próximo.
Determinar el orden de salida para los eventos ha sido históricamente un tema controvertido entre los equipos, y ahora la cuestión ha vuelto a surgir con la introducción de las nuevas regulaciones radicales.
Una fase de transición
A partir del año que viene, el WRC iniciará una fase de transición con la entrada de vehículos más nuevos conocidos como WRC27, que sustituirán a los actuales coches Rally1. Estos vehículos se construirán con un límite de costes de 345.000 euros e incluirán un chasis de marco espacial y suspensión de doble brazo, y se basarán principalmente en componentes Rally2. Los nuevos coches deberán tener un rendimiento similar al de los coches Rally2 actuales.
Actualmente, ambos equipos Toyota y las operaciones de preparación RMC Motorsport y Project Rally One han confirmado su intención de construir vehículos para cumplir con las nuevas regulaciones. Para facilitar la transición a las nuevas normativas, la FIA ha confirmado que los vehículos Rally2 podrán competir bajo el mismo paraguas que los nuevos coches WRC27.
Para garantizar que el nivel de competencia sea lo más justo posible, los fabricantes de Rally2 podrán homologar un kit de mejora –con un coste de 7.500 euros– para ofrecer una paridad aerodinámica entre los dos tipos de vehículos. Los coches Rally2 que utilicen el kit de mejora podrán competir al más alto nivel junto a los coches WRC27 durante los años 2027 y 2028. Este kit incluirá nuevos alerones delanteros homologados, un parachoques frontal y un dispositivo aerodinámico posterior, además de un peso reducido de 10 kg respecto al peso mínimo actual.
Un efecto secundario de esta regulación es el orden de carretera. En teoría, un vehículo Rally2 que comience más atrás en el orden en un evento podría beneficiarse de mejores condiciones en rutas de grava que los coches WRC27. Esto podría ofrecer una ventaja considerable, amplificada por la diferencia de potencia actual entre Rally1 y Rally2. En un escenario extremo, un equipo privado de Rally2 comenzando 50º podría luchar por la victoria global.
Con Toyota entre las primeras marcas en invertir en el diseño y la fabricación de un coche WRC27, la solución para determinar el orden de carretera es un punto de atención importante para la empresa el próximo año.
La FIA ha confirmado a los medios que está evaluando varias opciones para determinar el orden de carretera. El director técnico de Toyota, Tom Fowler, ha destacado la importancia del tema: ‘Creo que es realmente importante que no nos escapemos de la magnitud de esto’.
Fowler ha explicado que, en una etapa de grava, la diferencia entre un vehículo con el número 1 en un Rally1 y un Rally2 que se esté situando en la duodécima posición, se traduce en un rendimiento de 100 caballos. Así que, si se mantienen las mismas condiciones de potencia, no será posible encontrar un nivel de rendimiento compatible sin gestionarlo de manera deportiva.
¿Reintroducir la clasificación como solución?
La problemática del orden de carretera ha provocado nuevamente la propuesta de introducir una fase de clasificación antes de la carrera para determinar el orden de carretera. Esta sistemática se había utilizado por última vez en el WRC en 2013, pero sigue activa en el Campeonato Europeo de Rallies.
En el ERC, con el Rally2 como categoría principal, este sistema ha demostrado ser la manera más justa de determinar el orden de carretera al comienzo de los rallies. Los 15 primeros pilotos de la fase de clasificación, que se realiza en orden de campeonato, se reubican para establecer el orden de grava, mientras que los más rápidos comienzan el evento en orden de clasificación en recorridos de asfalto.
La FIA ha confirmado que la reintroducción de una fase de clasificación es una de las opciones que está considerando para los cambios reglamentarios deportivos de 2027, con el objetivo de definirlos en octubre.
‘Estamos trabajando en las regulaciones deportivas. El plan es presentar las primeras partes al Consejo Mundial del Automovilismo en agosto. El trabajo está en curso y tenemos unas semanas para finalizarlo. Posteriormente, lo tendremos que discutir con la Comisión del WRC’, ha afirmado la directora de sport de la FIA, Emilia Abel.
Redactado por FormulaRapidaAI
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