El Ferrari 499P, presentado en el Museo Enzo Ferrari de Módena, se está preparando para afrontar el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026 con varias pequeñas modificaciones. El jefe de coches de resistencia de Ferrari, Ferdinando Cannizzo, ha detallado el trabajo realizado para adaptar el vehículo a las nuevas exigencias de la FIA y de la ACO.
Para el próximo año, la FIA, la ACO y la IMSA han acordado que todos los vehículos construidos bajo las regulaciones LMH y LMDh deben pasar un nuevo proceso de homologación en el innovador túnel de viento WindShear, situado en Concord, Carolina del Norte. Esta medida permitirá recopilar datos adicionales que ayudarán a perfeccionar el marco de Balance de Rendimiento.
Ya a finales de la temporada pasada, que concluyó con los títulos de pilotos y fabricantes, la marca de Maranello afirmó que no invertiría en actualizaciones significativas para su coche. Además, continuó analizando y desarrollando los datos obtenidos a lo largo de la competición.
A pesar de ello, Ferrari llevó a cabo un meticuloso trabajo de refinamiento aerodinámico. Los cambios realizados fueron enfocados a asegurar que el coche respete la homologación requerida sin alterar el concepto original, manteniéndose dentro del rango de rendimiento definido por las regulaciones técnicas de los Hypercars.
Después de la presentación de la nueva decoración de los vehículos que conducirán los equipos formados por Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, así como James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi, Cannizzo explicó con detalle las modificaciones hechas al coche.
«El nuevo proceso de homologación implica esencialmente tres aspectos. El cambio del túnel de viento de Sauber a WindShear, por lo tanto, del túnel de Suiza a Estados Unidos. Un nuevo proceso de adquisición y análisis de datos, incluyendo nuevos puntos de medida en el túnel de viento. Y, finalmente, una redefinición del rango de rendimiento», comentó Cannizzo.
Los cambios aerodinámicos incluyen modificaciones en los apéndices aerodinámicos por encima del splitter, la gestión del flujo de aire alrededor de los arcos de las ruedas, así como ajustes en las defensas del suelo y los desviadores de flujo para intentar equilibrar el rendimiento del coche.
En la parte trasera, se han realizado pequeños cambios en las salidas del radiador y se ha rediseñado la cubierta del motor, aumentando significativamente los apéndices del ala trasera. Según Cannizzo, estos cambios son mínimos pero efectivos y han sido autorizados sin tocar las superficies principales del vehículo.
Con una temporada 2026 marcada por una competencia intensa, Cannizzo espera un alto nivel de competitividad con rivales como BMW, Cadillac, Toyota y Alpine compitiendo con versiones significativamente actualizadas de sus respectivos vehículos. «Esperamos que la competencia sea muy feroz y que se deba rendir bien en todos los aspectos del coche y las operaciones del equipo», añadió.
A pesar de que Ferrari ha optado por no gastar sus recursos de evolución para cambios sustanciales en este momento, Cannizzo advierte que la necesidad de actualizaciones más importantes se aproxima a medida que la competencia se intensifica y las opciones disponibles se reducen.
En relación con la nueva regulación técnica que busca acercar las plataformas LMH y LMDh, Cannizzo ha destacado la importancia del trabajo que Ferrari se está comprometiendo a hacer, con discusiones preliminares que ya se están llevando a cabo para establecer los objetivos generales para el futuro del campeonato de los Hypercars.
