Mercedes lanza su mayor actualización hasta el momento en el Gran Premio de Fórmula 1 en Austria, apostando por alejarse de sus equipos rivales Ferrari y Red Bull.
Solo ha pasado una semana desde que Mercedes introdujera una mejora en el motor en Francia. Ahora incorpora una serie de cambios al W09, incluyendo los laterales y el alerón trasero, que suponen un empuje agresivo a estas alturas de la temporada.
Tras haber optado por un diseño lateral del sidepod más convencional, en vez del concepto que presentó Ferrari en 2017 y que fue copiado por varios equipos, Mercedes ha mantenido esta idea durante toda la temporada. Pero con un plan bien pensado para hacer un cambio, los ajustes realizados en esta área serán para favorecer las demandas aerodinámicas del coche, pero también para ayudar que el motor funcione a su máximo potencial.
La actualización del sidepod consta de varios cambios, enfocados en estrechar la válvula y con el objetivo de mejorar la consistencia de flujo alrededor del corte del sidepod en la parte de atrás del coche.
En la parte lateral superior de la carrocería del sidepod, y conectado a la lama que se extiende sobre el borde delantero, se encuentra un nuevo desviador de flujo. Esto no solo tiene como objetivo cambiar la dirección de recorrido del flujo del aire, sino que también rodea el poste de protección contra impactos laterales que de lo contrario podría sobresalir de la carrocería.
El cambio de imagen del W09 no es solo en los sidepods, también se ha instalado un nuevo espejo lateral exterior para apoyar a los espejos ya alargados en Francia. Cumple un propósito aerodinámico, ya que en su base la superficie se retuerce para favorecer el flujo del aire en una dirección determinada.
En la parte de detrás del coche, el equipo de diseño de Mercedes ha cogido una hoja del libro de McLaren, que ha utilizado las minucias de la redacción en las regulaciones para añadir strakes colgantes en un área de la caja que se supone que crea la transición entre la sección superior del alerón a la sección inferior más estrecha.
La revisión agresiva en Austria contrasta con un cambio que fue relativamente menor en el GP de Francia, un winglet en el conducto de freno delantero.
La función de estos winglets es mejorar la dirección y la calidad del flujo del aire, ya que se altera por el alerón delantero y pasa por el conducto de freno y los elementos de suspensión. Esto a su vez reduce la turbulencia creada por el neumático lateral y tiene un efecto de arrastre de rendimiento para las superficies aerodinámicas.
Foto: Wolfgang Wilhelm
