La máquina del tiempo nos trae un viaje distinto, pues no solo nos movemos hacia el pasado, nos movemos hacia otro país. Concretamente Turquía, para narrar uno de los Grandes Premios que marcaron un antes y un después gracias a acciones polémicas que se desarrollaron sobre el trazado el día de la carrera. Estamos hablando de la 7ª prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010, segunda carrera que rememoramos de ese año.
Antecedentes
Los pilotos de Fórmula uno llegaban esa temporada 2010 con los dos Red Bull (Mark Webber y Sebastian Vettel) empatados a puntos al frente de la general con 78 puntos. La temporada estaba siendo muy igualada, Fernando Alonso era 3º con 75 puntos y Jenson Button 4º con 70. En 5ª posición estaba Felipe Massa con 61 puntos y Lewis Hamilton estaba justo detrás con 59.
Así mismo, pese a que Red Bull tenía a sus dos pilotos liderando la tabla, el campeonato de constructores estaba bastante igualado pues los austriacos solo tenían 20 puntos de ventaja con Ferrari, que tenía 136, y 27 con McLaren, que era tercera con 129.
Un poco por detrás estaba Mercedes, que no había conseguido ser tan dominante como Brawn GP el año anterior pese a tener en sus filas a Michael Schumacher y Nico Rosberg.
Normativa de la temporada
La clasificación se dividía en 3 sesiones. En la primera y en la segunda sesión, los 7 peores tiempos eran eliminados y no podían acceder a la siguiente, quedando solo 10 en la última sesión. El más rápido en esta se llevaría la pole position. La carga de gasolina con la que se realizara esta sesión era libre para toda la sesión. Se imponía la
Las paradas en boxes permitían cambio de neumáticos y no el surtimiento de carburante. Por lo que los monoplazas debían cargar el combustible con el que harían toda la carrera.
Los motores utilizados eran V8 limitados a 18000rpm.
Los puntos serían otorgados a los diez primeros en cruzar la meta el domingo de la siguiente forma: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1.
Clasificación
La clasificación iniciaba sin sorpresas aparente, con 6 coches a un nivel más bajo los favoritos no tenían problemas para pasar. El tiempo de Vitantonio Liuzzi fue 4 décimas más lento que el 17º (Sébastien Buemi) y fue el eliminado junto a Jarno Trulli (19º), Heikki Kovalainen (20º), Timo Glock (21º), Bruno Senna (22º), Lucas Di Grassi (23º) y Karun Chandhok (24º).
Iniciaba así la Q2, en la que los dos Red Bull marcaron el ritmo con los primeros registros en 1:26, pues nadie consiguió bajar del 1:27 en esa sesión. Las sorpresas no se hicieron esperar, Fernando Alonso caía con su Ferrari en esta sesión clasificando 12º después que hasta 3 pilotos estuvieran en 1:27.4. Los eliminados en esta sesión fueron: Adrian Sutil (11º), Fernando Alonso (12º), Pedro Martinez de la Rosa (13º), Sébastien Buemi (14º), Rubens Barrichello (15º), Jaime Alguersuari (16º) y Nico Hulkenberg (17º).
La última sesión estuvo marcada por el dominio de Mark Webber que marcó el mejor tiempo con 1:26.295, segundo fue Lewis Hamilton quien se colocó entre los dos Red Bull pues Sebastian Vettel fue tercero. La clasificación se completaba con Jenson Button (4º), Michael Schumacher (5º), Nico Rosberg (6º), Robert Kubica (7º), Felipe Massa (8º), Vitaly Petrov (9º), Kamui Kobayashi (10º).
Carrera
Los primeros problemas no se hacían esperar y Lucas Di Grassi dejaba su hueco libre en parrilla para salir del Pit-Lane por problemas de motor.
El semáforo se apagaba y rápido Vettel cogía la segunda posición y Schumacher la 4ª. Lewis no se iba a rendir tan pronto y le devolvía el adelantamiento a Vettel. Button pasaba de nuevo a Michael y Pedro se situaba delante de Alonso.
Alonso volvía delante de De la Rosa mientras un toque entre Hulkenberg y Buemi les hacía entrar en boxes. Los ataques de Hamilton obligaban a Webber a marcar vueltas rápidas. El británico parecía más fuerte que el australiano.
La situación era estable con Mark Webber en cabeza, Lewis Hamilton detrás y Sebastian Vettel intentando que no se escapen. Las primeras paradas llegaban, Kobayashi y Barrichello paraban en la vuelta 11. Alonso paraba la siguiente para intentar ganar la posición al japonés y lo conseguía.
Por delante, Button marcaba vuelta rápida y se acercaba a la cabeza justo cuando entraba Sutil, Petrov y De la Rosa, los cuales salían detrás de Alonso, todos excepto Petrov. Hamilton se echaba encima de Webber en el momento que paraba Massa y una vuelta después lo hacían Vettel y Schumacher.
Entraban Hamilton y Webber a la vez y un fallo en McLaren hacía que Vettel le ganara la posición al inglés. Button mientras tanto marcaba un ritmo muy elevado quien entraba en la vuelta 17 y se ponía en la cola del tren de cabeza.
La lluvia empezaba a amenazar al circuito y se presuponía como emoción a un tren bastante estabilizado. Mientras Webber cogía algo de aire. Rosberg empezaba a tener problemas de degradación y formaba un tren con Kubica, Massa, Petrov y Alonso.
A falta de 23 vueltas, la lluvia no llegaba pero si el primer abandono. Jarno Trulli dejaba aparcado su Lotus por problemas Hidráulicos los cuales se reproducian una vuelta más tarde en el coche de su compañero Kovalainen. Alonso empezaba a atacar a Petrov que perdía ritmo.
En la vuelta 40 sucedía la imagen del Gran Premio. Vettel intentaba adelantar a Webber el cual no le dejó apenas espacio y el alemán impactó con el australiano al moverse al lado donde estaba Webber. El resultado fue Vettel fuera de carrera llamando loco a su compañero de equipo y Webber con el alerón tocado perdiendo tiempo con los McLaren y teniendo que parar.
Button empezaba a apretar a Hamilton y empezaban a caer gotas. En McLaren decían a sus pilotos que ahorrasen gasolina, una posible orden de equipo incubierta (en esta temporada estaban prohibídas). Los pilotos de McLaren se peleaban por la victoria ignorando los mensajes. Jenson adelantaba a Lewis y luego se lo devolvía. Advertido Hamilton empezaba a poner tierra por medio.
En la parte trasera Alguersuari marcaba 2 vueltas rápidas seguidas. En ese momento a Button le daban la orden de ahorrar gasolina. Alonso, por su parte, atacaba a Petrov por la 8ª posición y a falta de 5 vueltas conseguía adelantarlo y el ruso pinchaba un neumático. Kobayashi parecía tener un problema y Pedro se le echaba encima.
Webber sabía los mensajes de ahorro en McLaren y hacía vuelta rápida. Pedro seguía apretando a Kamui.
La bandera a cuadros le dio la victoria a Lewis Hamilton y Button cruzó la línea segundo. Webber finalmente fue tercero copletando el podio. La zona de puntos la completarían: Schumacher, Rosberg, Kubica, Massa, Alonso, Sutil y Kobayashi. Pedro finalmente no pudo con su compañero de equipo. Petrov marcaba la vuelta rápida en línea de meta acabando 15º.
Repercusión
El incidente entre los dos Red Bull le dio a McLaren un doblete inesperado que los puso líderes del campeonato de constructores por tan solo un punto. La victoria de Hamilton hacía que entrara de nuevo en la lucha por el campeonato a tan solo 9 puntos de Webber que mantenía el liderato. Fernando adelantaba a Vettel pero perdía distancia con Webber y el alemán pasaba de ser líder a ser 5º.
El tiempo nos dejó ver lo que se vio delante de las cámaras en Red Bull, que Vettel sería su protegido y a Webber le echarían la culpa del incidente. Mientras en McLaren parecía que no había guerra entre sus pilotos y que Ferrari estaba muy por debajo de las expectativas y necesitaban no volver a ceder si querían optar al título ese año.