Los equipos de F1 saben que fabricar un monoplaza con éxito puede tener un precio, puesto que los rivales y los escépticos sugieren que un coche solo puede ser rápido porque el equipo ha encontrado alguna ventaja injusta.
Ferrari no ha sido una excepción a estas críticas: ha habido rumores sobre la quema de combustible, depósitos de combustibles secundarios o mapas con soplado hacia los escapes. A pesar de todas las sospechas, la FIA nunca ha encontrado inconvenientes en sus controles.
Sin embargo, esto no ha impedido que los rivales de Ferrari examinen con detalle el diseño de coche y un ajuste innovador en los espejos en Bakú muestra cómo de profundo es el análisis al que se enfrenta en todo lo que hace el equipo de Manarello.
Los espejos del SF71H ya han sido centro de debate esta temporada dado a su diseño único de múltiples piezas, que permite que aire pase a través de ellos y mejore la aerodinámica.
No obstante, el equipo realizó en Azerbaiyán pequeños cambios en la carcasa del espejo para cumplir con todas las regulaciones, después de que algunos equipos rivales se preguntaran si el diseño cumplía estrictamente con el reglamento.
Un requisito del artículo 3.5.5 de las regulaciones técnicas es que ninguna parte de la carrocería se pueda ver desde arriba en la zona que está delante de los pontones y el borde de ataque del suelo. Los equipos a menudo anulan esta regla usando una especificación sobre los espejos que aparece en otra regla (art. 3.5.2 a) que les permite que estén situados en áreas donde no puede haber más partes de la carrocería, así los pueden usar para “esconder” dichos elementos de debajo del coche.
Se podría haber dicho que los espejos de Ferrari incumplían el artículo 3.5.5, pues el suelo que utiliza el equipo este año se podía ver entre el borde delantero del pontón/suelo y el borde posterior de la carcasa del espejo, mirando desde arriba.
Por otra parte, Mercedes y Red Bull también utilizan strakes similares en el suelo de sus coches, pero superan el mencionado artículo 3.5.5 al tapar por completo el área con la carcasa de su espejo, garantizando que los elementos inferiores no se vean.
Mover toda la carcasa del espejo hacia atrás era una opción para Ferrari, pero esto podría haber hecho desaparecer parte del efecto aerodinámico que tratan de ganar con los espejos.
El equipo optó por una respuesta diferente para asegurarse de que no había dudas sobre la legalidad de su coche viendo a los rivales cuestionando el diseño del espejo con el que Ferrari empezó la temporada. Añadió tres pestañas a la superficie/esquina superior del espejo, protegiendo los strakes si el coche se mira desde arriba.
Ferrari introdujo más cambios en Bakú que le proporcionaron mejoras de velocidad. Tras haber utilizado un nuevo diseño de alerón delantero para 2018, el equipo modificó los canards internos y más traseros del endplate en Azerbaiyán, reduciéndolo a la configuración de un único en lugar de dos.
La parte más trasera del endplate está ahora más inclinada hacia afuera y presenta un corte para expulsar más aire a través y alrededor del neumático delantero. Estos cambios también han hecho que la aleta que estaba unida al borde posterior del endplate se fije a la aleta trasera.
Estos cambios se han realizado conjuntamente pues tienen un efecto sobre cómo se produce el flujo de aire alrededor del neumático delantero. En el caso de la aleta del endplate, ahora su movimiento está regido por la rotación de aletas bajo carga, que cambia su interacción con la estela de la rueda, potencialmente mejorando la carga aerodinámica y reduciendo el drag dependiendo de la velocidad del monoplaza.
Foto: Ferrari Media
