Las novedades de Monza: cambios en el trazado, límites de pista y más

Monza se remodela: reasfaltado, cambios en los pianos, límites de pista… y los pilotos han opinado sobre ello.

Los límites de pista para el GP de Italia de F1 en Monza siguen siendo las líneas blancas, según la nota del director de carrera de la FIA. Sin embargo, se ha mencionado el uso de las vías de escape en varias curvas que los pilotos deben respetar; de lo contrario, podrían enfrentarse a la eliminación de su vuelta.

Vías de escape en Monza:

• Vía de escape en la Curva 1 – Curva 2: Se han colocado cuatro filas de bloques de poliestireno en la vía de escape de la primera chicana. Para garantizar que los autos puedan reincorporarse a la pista de manera segura, cualquier piloto que use esta vía de escape debe rodear el final de cada una de estas filas y reincorporarse al final de la vía de escape. Los pilotos solo pueden usar el césped si es claramente inevitable.
• Vía de escape en la Curva 4 – Curva 5: Cualquier piloto que se vaya recto y se salga en la Curva 4 pasando por el área sombreada a la derecha, o que cruce el área sombreada antes del bordillo de la Curva 5, debe mantenerse a la derecha de la línea amarilla y el bolardo. Podrá reincorporarse a la pista al final de la zona de escape asfaltada, después de la salida de la Curva 5.

Además, todo el circuito ha sido reasfaltado, lo cual será un desafío para los pilotos y los equipos de F1. También habrá un cambio en la sección de la Curva 2, donde se ha añadido una franja de grava en la zona de escape para evitar que los pilotos se beneficien en la curva. Aquí están los cambios:

• La pista ha sido completamente reasfaltada.
• Los bolardos en la zona de escape de la Curva 2 en el lado izquierdo han sido reemplazados por una franja de grava de 2,5 metros de ancho.
• Entre las Curvas 4 y 5 en el lado derecho, se ha instalado una franja de grava de 2,5 metros de ancho a una distancia de 1 metro del borde de la pista.

En cuanto a las zonas de DRS, el primer punto de detección está a 95 metros antes de la Curva 7, con la activación a 170 metros después de la Curva 7. Al mismo tiempo, el segundo punto de detección está a 20 metros después de la Curva 11 y la activación se realiza a 120 metros después de la línea de meta, lo cual está a 5 metros más allá respecto a 2023.

El panel de comisarios de la FIA estará liderado por Garry Connelly, quien contará con el apoyo de Mathieu Remmerie, Johnny Herbert y Valerio Brizzolari.

La preparación del gran premio vio un incidente inusual cuando el coche de seguridad de Aston Martin se estrelló el jueves. Tanto el coche de seguridad como el coche médico salen a dar vueltas rápidas el jueves del fin de semana para revisar las condiciones de la pista. Y en una ocasión rara, Bernd Maylander estrelló el coche de seguridad, saliéndose en la grava y golpeando la barrera en Parabolica.

Los comisarios recuperaron el coche y el coche médico pudo continuar con las verificaciones del sistema, sin que Maylander sufriera daños. «Hubo un incidente en pista con el coche de seguridad de la FIA hoy en Monza», decía un comunicado.

«Aston Martin está investigando la causa, pero puede confirmar que tanto el conductor como el pasajero están bien. Hay un coche de seguridad adicional en el circuito y no afectará al evento del fin de semana.

Opiniones de los pilotos de F1 sobre los cambios en la pista:

Sergio Pérez: “No, esperaré a mañana. Sé que los bordillos han cambiado, el agarre ha cambiado. Hice mi sesión de simulación antes y era con el trazado antiguo. Así que, sí, será interesante ver y también ver si cambia el enfoque, ya sabes, con la carga aerodinámica. Podría empujarte a ir con menos ahora que hay un poco más de agarre. Así que creo que será interesante ver también qué hace con los neumáticos.”

Alexander Albon: “Bueno, lo he visto. Siento que tal vez ha perdido un poco de su carácter. Siento que algunos de los bordillos que han puesto son un poco más genéricos. Y creo que, en general, Monza tenía un estilo de pista bastante específico. Era bastante bacheado, pero eso no es algo malo. Y los bordillos eran bastante únicos. Vamos a ver cómo va. Creo que va a haber mucho que explorar en FP1 y FP2. Creo que con estos bordillos, si puedes usarlos o no y cuánto puedes usarlos será una gran incógnita. Pero sí, veamos.”

Nico Hulkenberg: “Todo es real. Sucede. Hay nuevo asfalto, hay nuevos bordillos. Así que saldremos a aprender sobre ellos mañana y veremos, ya sabes, cómo los neumáticos se adaptan a eso, cómo podría cambiar, ya sabes, algunos pequeños detalles. En general, obviamente, el trazado es el mismo, pero sí, todas estas otras pequeñas cosas han sido modificadas, pero en general Monza, ya sabes, uno de mis eventos favoritos. Es una atmósfera increíble aquí. El D4Z, la energía es increíble. Sí, espero con ansias el fin de semana que viene.”

Lewis Hamilton: “No quiero juzgarlo antes de haberlo conducido. Tal vez lleguemos y será lo mejor y los mejores cambios de la historia. Así que no quiero dispararme en el pie con eso. En última instancia, nos encantaba antes. Durante años, ha sido súper bacheado en muchos lugares y eso ha sido una gran parte del carácter de lo que es esta pista. Los bordillos también. que han sido prácticamente los mismos durante más de 20 años, me imagino. Así que es un gran, gran cambio. Pero en última instancia, sigue siendo la misma pista. Pero sí, no lo sabremos hasta mañana. Va a ser mucho más suave, parece, y probablemente un poco más rápido.”

Charles Leclerc: “Estoy de acuerdo. Es difícil juzgar por ahora. El asfalto, en última instancia, llega un momento en el que tienes que renovar el asfalto. Así que no es como si hubiera la opción de simplemente mantener el mismo asfalto durante años y años y años. Porque en algún momento, simplemente te vuelves demasiado bacheado. Y especialmente con nuestros autos de Fórmula 1 y la forma en que se manejan tan bajos, las pistas tienen que renovar eso. Así que en eso, estoy bien. En los bordillos, es cierto que algunas pistas tienen los bordillos históricos. E incluso si lo renuevan, creo que en Canadá se hizo este año donde mantienen exactamente la misma forma, lo cual es agradable. Pero aún no he probado los nuevos bordillos. Así que tal vez se sientan aún mejor en comparación con los antiguos. Pero esto te lo podré decir más adelante.”

George Russell: “Los bordillos a través de Ascari, antes eran muy únicos de Monza. Tenías un poco de desagüe que bajaba unos 10 cm, luego volvía a subir, y podías simplemente meter tu rueda interior a través de estos desagües. Siempre creaba una foto icónica. Veías autos derrapando en las curvas con la rueda interior simplemente sumergiéndose en este desagüe. Ahora son completamente planos, y va a ofrecer la oportunidad para que los pilotos corten la curva. Es algo de lo que hemos hablado varias veces en el pasado, que los pilotos suelen ser los últimos en enterarse cuando hay cambios en la pista. Honestamente, no sé quién toma estas decisiones. No creo que sea la FIA. Creo que son los propios circuitos. Supongo que tenemos que apreciar que los circuitos están diseñados para toda una temporada y todo tipo de categorías diferentes.

“Pero siempre hemos dicho que para estos circuitos de la vieja escuela con un carácter increíble, hay que preservarlos. Definitivamente, los pilotos hablarán de ello. Si soy racional, son 20 pilotos que quizás han perdido una gran curva, pasando de ser una gran curva a ser solo buena, pero realmente no debería cambiar nada. Es carrera, queremos los mejores circuitos del mundo para competir con el mayor carácter, pero en última instancia, queremos buenas carreras por encima de todo, y el cambio a este circuito no va a ayudar ni a perjudicar realmente la carrera. Solo lo hace marginalmente menos agradable para nosotros los pilotos. Somos bastante egoístas y queremos lo mejor de todo, pero con suerte podemos encontrar una mejor manera en el futuro.”

Daniel Ricciardo: “Han cambiado los bordillos. Recorrí la pista esta mañana. No puedo decir que estoy tan impresionado porque creo que algunos elementos han perdido algo del carácter del circuito. Obviamente, muchos de ustedes han estado siguiendo la F1 incluso más tiempo que yo y tal vez es solo como piloto, porque lo conducimos y lo experimentamos, tal vez tenga sentido para nosotros, no sé si tiene sentido para los demás. Pero los bordillos y cosas como esta… hacen único a un circuito, y cuando simplemente pones algunos bordillos planos y cosas así, como en la segunda chicana, así que la curva cinco, pasas por encima del bordillo y luego había como una tira delgada de concreto y luego grava. En el pasado siempre intentabas mantener tus ruedas en ese pequeño trozo de concreto y usar toda la pista, pero no demasiado. También es bastante bacheado. Creo que era algo de la vieja escuela y ahora se ha ido. Todavía no lo hemos conducido, pero el reasfaltado se ve genial. El asfalto se ve realmente bien, pero los bordillos, estoy un poco decepcionado.

“Es [Ascari en particular] muy plano ahora, así que en última instancia, como probablemente podemos usar mucho más el bordillo, va a ser más ancho y más fácil de estar plano que a través de nueve y diez. No quiero ser todo negativo; tal vez eso signifique que podemos seguir más de cerca porque es más fácil estar plano y obtienes un mayor rebufo, pero no lo sé. Creo que todavía subestiman los bordillos y lo que hacen a un circuito, cómo cambia la sensación, el carácter, el enfoque. Veremos. Obviamente, voy a disfrutar conduciendo aquí, pero parece que ha perdido un poco de esa ‘antigüedad’ que tenía. Vamos a muchos circuitos modernos ahora, que son divertidos, son geniales, pero si vamos a mantener los de la vieja escuela, entonces mantengámoslos de la vieja escuela, esa es una de mis preocupaciones. No necesitamos una opinión decisiva, pero al menos déjennos dar algo de retroalimentación. Tal vez les ahorremos dinero. No tienen que cambiar los bordillos.

“Tal vez tengamos una solución más rentable. Todavía a veces nos dejan un poco en la oscuridad. Al final del día, estamos conduciendo. De acuerdo, de nuevo, tal vez no tomamos una decisión final, pero al menos escúchenos y déjennos intentar dar el punto de vista desde el coche. En Montreal nos consultaron, lo cual fue genial. Y todos fuimos muy elogiosos después de Montreal, porque lo reasfaltaron y dejaron los bordillos. En Montreal, si hubieran puesto bordillos planos, les garantizo que ninguno de nosotros conduciría una vuelta allí con la gran sonrisa que normalmente tendríamos. Así que realmente lo cambia. Todavía parece que muchas cosas se escapan sin ninguna de nuestras opiniones. No necesitamos una opinión decisiva, pero al menos déjennos dar algo de retroalimentación, y tal vez les ahorremos dinero.”

Yuki Tsunoda: “Es una pista más suave, con bordillos más planos. Así que parece que ha perdido un poco de carácter de Monza, lo que tal vez podría ser positivo o negativo. Creo que en Ascari, la primera parte de un bordillo se puede usar de manera agresiva, pero algunos coches no pueden porque no tienes tanta carga como los otros coches y tienes que comprometer las líneas… pero no sé cómo será en esta pista, pero veamos.”

Kevin Magnussen: “Me encanta esta pista. Esta es una de esas carreras donde realmente sientes que es una carrera de Fórmula 1, algunas de las nuevas también son geniales, pero se sienten como nuevas, casi como la nueva Fórmula 1 y sientes que estás retrocediendo en el tiempo un poco y disfruto de eso. Así que es una pista muy agradable y una carrera muy agradable y solo espero que la pista todavía se sienta como Monza. Creo que lo hará, pero a veces se hacen cambios sutiles en las pistas y pierden sus características.”

Fernando Alonso: “Originalmente, estaba cediendo mi FP1 a Felipe aquí en Monza. Luego entendimos que el reasfaltado era un poco más grande de lo que pensábamos. Los bordillos eran diferentes de lo que pensábamos, así que el equipo cambió el plan, y creo que va a suceder en México ahora.”