Mercedes no descansa y sigue trayendo mejoras carrera a carrera para adaptar su monoplaza a cada circuito y seguir liderando de manera aplastante.
El enésimo paseo de Mercedes en un Gran Premio, Bélgica en este último caso, puede aburrir a más de un aficionado. Los de Brackley no se cansan de ganar semana tras semana y siguen intratables en el campeonato. ¿El secreto? Las mejoras no dejan de llegar, siempre funcionan y les permiten distanciarse del resto de la parrilla.
Si algo caracteriza a Mercedes es que no dejan de trabajar para mejorar sus monoplazas. Año tras año han introducido novedades para seguir desmarcándose del resto y dominar la parrilla. Este año, sorprendieron a todos con la introducción del DAS en los test de pretemporada de Barcelona.
Lejos de quedarse ahí han seguido introduciendo mejoras hasta el pasado fin de semana en Bélgica, donde tuvieron las siguientes novedades:
Los deflectores y barge boards rediseñados de Mercedes.
En el morro delantero, a la altura de la pegatina del dorsal, han implementado unos ‘cuernos’ rediseñados, con el objetivo de redireccionar el aire sobre las superficies superiores de los pontones.
Deflectores de la parte superior del chasis modificados en el @MercedesAMGF1
Revised deflectors also for Mercedes on the top of the monocoque. pic.twitter.com/uEbWwKyuFd
— Albert Fabrega (@AlbertFabrega) August 28, 2020
Ahora, estos aletines tienen un perfil más retorcido para conseguir que el aire se convierta en vórtices, lo que ayuda al flujo de aire más atrás.
También hay cambios en la zona de los barge boards, donde han reducido la pila de aletas pasando de ser cinco a cuatro. También se han reducido de tamaño de las paletas laterales con el objetivo de ganar eficiencia aerodinámica, sacrificando algo de carga.
Estos cambios se entienden mejor recordando que el circuito de Spa-Francorchamps consta de dos sectores, el primero y tercero, con largas rectas donde la velocidad punta es muy importante.
Modificaciones en bargeboard de @MercedesAMGF1 con menos elementos en direccionador lateral (d 5 a 4). Altura recortada. Cambios en deflectores verticales.
Revised bargeboards for Mercedes with less elements on the sidepods vanes (5 to 4). Also changes on the deflectors. Lower. pic.twitter.com/cOoOQYDxgJ
— Albert Fabrega (@AlbertFabrega) August 28, 2020
Fondo plano con nuevos cortes.
Por último, el fondo plano se ha modificado delante de los neumáticos traseros. Se trata de una zona muy sensible para modificar el aire que llega al neumático y el flujo que se redirige hacia el difusor.
En este lugar se ha añadido una serie de tres paletas para desviar el aire alrededor del neumático, algo que no se podrá hacer desde el próximo año, pues el fondo plano se recortará diagonalmente conforme llega al tren trasero, algo que ya explicamos en ediciones previas de La Telemetría.
En definitiva, Mercedes sigue añadiendo pequeñas mejoras, novedades para adaptar su monoplaza a cada circuito y sacarle el máximo potencial. Este fin de semana competirán en el templo de la velocidad, Monza. Aquí seguirán buscando la eficiencia aerodinámica para lograr una mayor velocidad punta y mejor tiempo de vuelta.
