Javier Espinosa, ingeniero de Renault F1 Team, tras hablar de su lado personal nos cuenta cómo esta viendo esta temporada, el futuro de la F1, el regreso de Alonso y la posibilidad de trabajar en el WEC a largo plazo.
La semana pasada Javier habló sobre su trayectoria, la llegada a Enstone y en qué consiste su actual labor. (Lee la primera parte aquí)
FR: ¿Cómo es para ti un fin de semana de carrera? ¿Tienes más trabajo, desempeñas alguna función adicional…?
Javi: Mi departamento no está involucrado en las carreras. A veces hacemos ‘race support’, que consiste en que tres personas de la empresa, de manera aleatoria, van a la sala de operaciones, donde se están los ingenieros de estrategia. Ahora lo hacemos desde casa, mi última vez fue en Rusia. Pero aparte de eso no tenemos mucho más trabajo en fin de semana
FR: La Fórmula 1 introdujo los motores híbridos en 2014, pero lejos de favorecer la igualdad se han abierto más diferencias entre equipos y además, Honda abandona el barco ahora. ¿Cómo ves el futuro de la categoría? ¿Podría la Fórmula E llegar a ser más importante que la Fórmula 1?
Javi: Es una pregunta complicada. Por la historia que tiene la Fórmula 1 y la cantidad de fans que tiene, no creo que la Fórmula E pueda llegar a ser más importante. En 2026 hay cambio de normativa de motores, es algo que aún no está definido y veremos el camino que se toma. Ahora con el límite presupuestario se espera que la competición sea más igualada.
FR: Hablando sobre el equipo, ¿qué valoración haces de la temporada de Renault hasta ahora?
Javi: Está siendo bastante buena. Todavía sigue habiendo una brecha grande con Mercedes y Red Bull pero estamos cumpliendo nuestro objetivo y conseguimos nuestro primer podio, lo que subió más si cabe los ánimos en la fábrica. Mantenemos la mirada puesta en 2022.
FR: Toda la prensa ha hablado mucho sobre el regreso de Alonso y lo que eso supone al equipo pero, ¿qué ha significado para ti? ¿Cómo has vivido estos momentos?
Javi: Estaba muy contento el día del anuncio, desde que había rumores ya hablábamos entre los españoles de la fábrica. Al final hay mucha gente que está aquí gracias a él. Poder trabajar con él, aunque no sea directamente, verle por la fábrica… de hecho, se acercó a las oficinas el otro día, pero me tocaba teletrabajar y no pude conocerle.
FR: El próximo año, Renault pasará a llamarse Alpine, que también estará en resistencia. ¿Te ves en el equipo de Fórmula 1 muchos años o te gustaría trabajar en el WEC?
Javi: Es una buena pregunta. Me gustaría probar otras cosas, no quedarme solo en Fórmula 1. El WEC es una competición interesante y me gustaría probar en otra competición, pero no a corto plazo. Ahora estoy bien aquí en Renault, en Inglaterra, así que sería una opción a largo plazo
De cualquier manera, quiero seguir involucrado en el motorsport, porque es una industria que trabaja a un ritmo muy rápido. Hoy puedes estar diseñando una pieza y en cinco días la tienes en tu mesa, es algo complicado de ver en otros sectores.
FR: En 2022 llegará la nueva reglamentación a la Fórmula 1. ¿Cómo se afronta, desde el punto de vista del ingeniero, un cambio de normativa de este calibre? ¿Es un reto?
Javi: Sí, es un reto, sobre todo para los altos cargos, que tienen que organizar todo. De un año a otro se suelen mantener bastantes piezas pero ahora habrá que diseñar todo, será un cambio importante.
FR: Ya para terminar, y en relación a lo anterior, a final de temporada los esfuerzos suelen centrarse en el coche del año siguiente, pero teniendo el 2022 a la vuelta de la esquina, ¿cómo os organizáis en el equipo? ¿Se trabaja ya a fondo en ese monoplaza?
Javi: Hasta el 1 de enero no se pueden hacer desarrollos de aerodinámica, aunque trabajamos ya en otros aspectos. No puedo decir mucho sobre este tema.
Desde FormulaRapida queremos agradecer a Javier el tiempo que nos dedicó, que nos permitiera conocerle y que nos acercará el complejo mundo de la Fórmula 1 para seguir descubriéndolo.
