Estamos en vísperas de Gran Premio y como novedad esta temporada, Fórmula Rápida te trae esta sección donde se rememorarán algunas de las mejores y trascendentes carreras de la Fórmula 1. De la mano de Adrià Santos, viajamos al pasado para explicarte con detalle el contexto, la carrera y la repercusión que tuvo. ¿Listos para viajar al pasado?
Antecedentes
La temporada 2005 iniciaba en el circuito semiurbano de Melbourne, trazado habitual en la primera ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1, después del período de Test invernales donde los pilotos y equipos querían destronar a Michael Schumacher (#1) y Ferrari después de su monopolio llevado a cabo las últimas temporadas. El germano había conseguido su séptimo título después de dominar y ganar 13 de las 18 carreras anteriores. Rubens Barrichello (#2) sería su escudero un año más después de ser subcampeón y ganar dos carreras más.
Por su parte, BAR Honda repetía alineación con Jenson Button (#3) y Takuma Sato (#4) para consolidarse como un equipo aspirante e intentar conseguir su primera victoria.
En Francia depositaron las esperanzas en Fernando Alonso (#5) y el recién llegado desde Sauber, Giancarlo Fisichella (#6) para devolver la gloria a Renault. Por su parte, el histórico equipo Williams -propulsado por BMW- remodeló su plantilla de pilotos al confiar en Mark Webber (#7) y Nick Heidfeld (#8).
La época de Hakkinen quedaba atrás pero McLaren-Mercedes no quería ceder ante Ferrari esta temporada. Por ello apostaba por dos talentosos pilotos; Kimi Räikkönen (#9) y Juan Pablo Montoya (#10).
El campeón del mundo de 1997, Jacques Villeneuve (#11) fue el elegido para la vacante dejada por Fisichella a bordo del Sauber; Felipe Massa (#12) llevaría el otro monoplaza suizo.
Una de las novedades de esta temporada fue la compra del equipo Jaguar por parte de Redbull y, bajo la dirección de Christian Horner, alinearon al veterano David Coulthard (#14) y Christian Klien (#15).
Toyota iniciaba su 4ª temporada con Jarno Trulli (#16), piloto que fichó a falta de 2 pruebas para la conclusión del campeonato de 2004, y el recién llegado Ralf Schumacher (#17). Los nipones buscarían consagrarse en la categoría suministrando también motores a Jordan.
La escudería británica, por su parte, contaba con dos debutantes; Tiago Monteiro (#18) y Narain Karthikeyan (#19). La parrilla de Fórmula 1 en 2005 la cerraría Minardi con Patrick Friesacher (#20) y Christijan Albers (#21).
Normativa de la Temporada
Durante la Temporada 2005, la normativa permitía sólo el surtimiento de combustible en las paradas en boxes, mientras que el cambio de neumáticos quedaba prohibido exceptuando casos de seguridad en el que los comisarios permitirían el cambio de estos.
Los motores utilizados eran V10 de 3000cc, última temporada que se utilizarían. Los pilotos debían completar dos pruebas completas con ellos antes del cambio de este elemento o tendrían penalización de 10 puestos de sanción. El cambio era posible si se abandonaba la carrera anterior.
El sistema de clasificación era a vuelta única en dos sesiones con tiempo acumulado. La primera posición se la llevaba el piloto más rápido en la suma del tiempo de estas dos vueltas. La primera sesión se hacía el sábado con combustible libre y la segunda vuelta era dada el domingo con el combustible de carrera. El orden de salida sería inverso a la última prueba disputada en la primera sesión, y orden inverso a la clasificación provisional, de la primera sesión, en la segunda.
El sistema de puntuación daba puntos a los 8 primeros con 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1. No había puntos por Pole Position o por vuelta rápida en carrera.
Clasificación
La clasificación empezaba con el orden inverso al G.P. de Brasil 2004, así pues los debutantes serian los primeros en salir a dar su vuelta cronometrada. La sesión tuvo bastante polémica por este formato, puesto que la sesión del sábado fue de todo menos tranquila. Los monoplazas tuvieron que salir con las gomas de mojado puesto que la pista no estaba en condiciones de seco.
Así mismo los primeros en salir se encontraron con dificultades y fueron bajando en la tabla de clasificación. Al llegar el momento del primer Sauber, Trulli comandaba la sesión, seguido de Webber y Klien. Villeneuve sería el primer monoplaza de la parrilla que calzara las gomas de seco, poniéndose en 3a posición al finalizar su vuelta.
Después fue turno de Giancarlo Fisichella que aprovechó la situación de seco para conseguir el mejor tiempo de la sesión, posición que nadie conseguiría arrebatarle puesto que, en la vuelta lanzada de Felipe Massa, la lluvia hizo acto de presencia. Las condiciones se volvían cada vez más duras y obligó al piloto brasileño a abortar su vuelta después de varias salidas de pista.
Se volvió a los neumáticos de lluvia, saliendo Michael a pista y marcando un tiempo 25s más lento que la pole. Mientras el vigente campeón marcaba su tiempo, Takuma Sato tuvo un accidente que provocó la interrupción de la sesión.
En la reanudación poco pudo hacer Ralf Schumacher para estar en la parte delantera, calificando detrás de los Minardi y Jordan a 18s de la pole. La pista mejoraba pero no suficiente, Alonso marcaba un tiempo a 14s y Barrichello a 12s.
Los últimos en salir fueron los McLaren, calificando Kimi justo delante de Montoya que a su vez estaban por delante de Barrichello por solo unas milésimas, pero lejos de la cabeza. Terminaba la sesión del sábado a la espera de a del domingo, que se disputaría con la carga de combustible con la que saldrían en carrera.
En cuanto a la segunda sesión transcurrió sin sorpresas y Fisichella terminó adjudicándose la primera posición con Trulli completando una primera línea italiana. Webber escaló a la tercera posición marcando el mejor tiempo de la sesión mientras que Villeneuve y Coulthard cerraban el TOP 5. Con lo que respecta a los favoritos, Montoya y Räikkönen saldrían 9º y 10º respectivamente, seguidos de Barrichello. Fernando Alonso saldría 13º y Michael Schumacher 18º después de no salir a hacer su vuelta.
Carrera
La carrera empezaba mal para uno de los favoritos, pues Räikkönen tendría que salir del Pit-Lane porque el coche no arrancó y se abortó la salida. Esto suponía que la carrera, programada a 58 vueltas, se acortaba una vuelta.
Con un hueco en la parrilla se daba inicio a la Temporada 2005 de F1. Fisichella defendía bien su primera posició igual que Trulli la segunda. El veterano David Coulthard alcanzaba la 3ª posición mientras Villeneuve perdió bastantes posiciones hasta situarse justo delante de Barrichello y Alonso. El Ferrari se libró rápido del Sauber que empezó a hacer tapón delante del Ovetense. Michael por su parte aprovechaba la ventaja mecánica para remontar con Räikkonen replicando justo en su estela.
Fisichella ponía tierra de por medio y el tren se estabilizaba. Trulli, Coulthard, Webber, Heidfeld, Klien, Montoya y Barrichello completaban la zona de puntos. La batalla continuaba en la parte trasera con Alonso y Villeneuve como protagonistas. Se acercaban las paradas y los pilotos empezaron a ser más agresivos. A la batalla de Alonso y Villeneuve se añadió la de Coulthard con los BMW Williams, Klien con Montoya y Schumacher con Räikkönen.
En la vuelta 16 Fernando se libraba del calvario en la curva Ascari, pudiendo ya así ponerse a un mejor ritmo. Una vuelta más tarde. primeras paradas en las posiciones delanteras para Trulli y Heidfeld. Alonso marcaba vuelta rápida demostrando el potencial que tenía guardado detrás de Villeneuve.
Los favoritos estiraban su primera parada. Fisichella, Montoya, Barrichello y Alonso se ponían al frente sin haber parado. Con menos combustible y con monoplazas superiores no tardaban en abrir hueco con los que sí habían parado.
En la vuelta 22 entraban Fisichella y Montoya, dejando a Barrichello al frente mientras Alonso marcaba otra vuelta rápida. Por detrás Kimi y Michael seguían su intento de progreso ahora contra los coches que ya habían parado.
La primera parada de Fernando coincidía con la de Barrichello y Kimi, y el español salía justo detrás de Trulli. Una vuelta más tarde paraba Schumacher y las posiciones quedaban así: Fisichella, Coulthard, Webber, Barrichello, Montoya, Trulli, Alonso y Klien.
A falta de 27 vueltas, Alonso rebasaba a su excompañero para situarse 6º, en la misma curva que lo hizo con Jacques. Coulthard resistía en segunda posición con un Red Bull (en la Temporada 2005, debut de la escudería, no eran lo que hoy en día conocemos) apretado por Webber.
La segunda tanda de paradas era inaugurada por Trulli en la vuelta 36. Lé segurían Webber y Räikkonen 3 vueltas después. Mientras Alonso recortaba distancias con Montoya y Barrichello. Con lo que respecta al otro Ferrari, Schumacher estaba 7º presionando a Webber y entraba. El líder hacía lo propio junto con Montoya.
Corría la vuelta 42 cuando Michael forzó a Heidfeld a salir de pista y estos se tocaron quedando ambos en la escapatoria. El BMW tuvo que abandonar y el Ferrari siguió la marcha con el coche tocado, pero poco le duró porque se retiró en el carril de boxes.
Rubens paraba y Fernando se situaba en cabeza antes de su parada y cuando la realizó se puso 3º. Con todo estabilizado Fisichella se situaba al frente seguido de Barrichello y Alonso. Coulthard, Webber, Montoya, Klien y Räikkonen completaban la zona de puntos. Esas posiciones se mantendrían hasta la bandera a cuadros y así Fisichella se convertía en el primer líder del campeonato.
Repercusión
Se demostraba que Renault era serio candidato al título, viendo a ambos pilotos muy fuertes. Era solo el inicio pero la escudería del rombo consiguió la victoria muy controlada y una remontada para la tercera posición. A esto se le sumaba la buena relación entre Alonso y Fisichella. Una combinación que acabó por traer el título de Pilotos y de Constructores.
Por la parte de McLaren se aseguraba como equipo muy fuerte pero que si las condiciones eran adversas tenían problemas. Un equipo que empezó demostró solidez en momentos de la temporada, donde se les vió imparables y en otros momentos se les vió incapaces de sacar el potencial a esa obra diseñada por Adrian Newey.
Si miramos a Ferrari, vimos un Schumacher por primera vez débil e incapaz de remontar, era el comienzo de una temporada dura para él. La segunda posición de Barrichello tan solo fue un espejismo puesto que la realidad fue la carrera que tuvo Michael, errores sumado a un coche lejos de ser el mejor.
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