La suspensión de un F1 son una zona crítica y muy influyente en el comportamiento del monoplaza. Hoy, en La Telemetría, descubrimos qué tipos hay y cómo funciona.
En términos sencillos, podemos decir que la suspensión es el elemento que le permite a un coche mantener su trayectoria independientemente de las irregularidades del asfalto. En F1, además, permite cambiar la altura del coche respecto al suelo y configurarla para su adaptación al estilo del piloto.
Los componentes de una suspensión.
Toda suspensión se caracteriza por el soporte del neumático, la unión con el chasis, el muelle, amortiguador y barra estabilizadora.
El primero comprende la llanta, el eje de la llanta que alberga los frenos y el soporte para la unión de la suspensión. Esta unión es la que transmite las fuerzas que recibe el neumático y comprende ejes, triángulos de suspensión, barras de transmisión, balancines, bieletas…
Por otro lado, el resorte se realiza de forma neumática, por lo que el amortiguador es de gas. Finalmente se tiene la barra estabilizadora, que sirve para minimizar la inclinación del chasis en las curvas y que une la suspensión de los dos lados del mismo eje.
Tipos de suspensión
Push-Rod: Es el sistema más habitual en F1. Consta de dos triángulos de suspensión y una barra diagonal que trabaja a compresión que empuja un balancín que, a su vez, acciona el muelle-amortiguador. Al subir la rueda ante una irregularidad en el asfalto, los dos triángulos giran, la barra diagonal empuja el balancín y este hace que se comprima el amortiguador.
Pull-Rod: Se trata de un sistema similar al anterior, salvando la diferencia de que la barra diagonal trabaja a tracción y algunos elementos se colocan de diferente forma. En este caso, la barra diagonal tira del balancín y este hace que el amortiguador se comprima.
Aunque ambos sistemas han sido utilizados a lo largo de los años en F1, este último presenta más ventajas ya que, como la barra diagonal funciona a tracción, no debe soportar esfuerzos de pandeo.
El sistema Push-Rod suele tener más fragilidad en la parte final de vida de la suspensión. De entre los últimos monoplazas que han incorporado este sistema destacan el Minardi de 2001 y el Red Bull de 2009 en adelante.
Influencia en aerodinámica y set up.
Como se ha mencionado con anterioridad, la suspensión debe soportar cargas elevadas sin que se produzcan daños. Además, en cuanto a la aerodinámica, los brazos de la suspensión deben ser relativamente finos para minimizar la pérdida de downforce pero lo suficientemente grandes como para albergar las correas de los neumáticos, que lo sujetan en caso de un accidente.
Por otro lado, la suspensión se puede configurar para adaptarla a cada circuito y al estilo de pilotaje del piloto, valga la redundancia. Así, se pueden optimizar los niveles de maniobrabilidad y agarre cambiando parámetros como el ángulo de las ruedas (toe) y el ángulo en relación con el asfalto (camber).
Diferencias entre una suspensión de F1 y de calle.
Toda suspensión se caracteriza por garantizar confort y maniobrabilidad. En mayor o menor medida, estas dos características se pueden atribuir a un F1 y coche de calle, pero hay una tercera que solo cumplen los vehículos de competición: generar agarre.
Los F1, dada su velocidad media, generan más carga aerodinámica que un coche convencional. Esa carga se refleja como un peso colocado sobre el monoplaza que es, a su vez, varias veces el peso de este, lo que se conoce como fuerzas G. Es decir, la suspensión tiene que lidiar con esa carga adicional cuando el vehículo circula a alta velocidad, caso de un F1.
Además, la suspensión supone un gran inconveniente en la aerodinámica. Subir o bajar cualquier brazo de este sistema unos milímetros, será suficiente para modificar el flujo de aire al atravesarlo
En la actualidad, la suspensión es una zona en la que se sigue trabajando para optimizar. tanto que en este 2021, Red Bull ha presentado algunas modificaciones en la suspensión trasera, como indica Albert Fábrega.
En conclusión, como cualquier parte de un monoplaza de F1 o alta competición, las suspensiones también influyen en el rendimiento del coche, paso por curva y, en definitiva, el tiempo por vuelta.