La FIA ha compartido diversos cambios en cuanto a todos los aspectos de la seguridad en todos los campeonatos tras 28 grandes incidentes en la pasada campaña.
Uno de los accidentes más grandes de la temporada pasada, que impactó a todo el mundo del deporte y del motor, fue por supuesto el de Anthoine Hubert. Como bien es sabido, el accidente fue en Spa-Francorchamps en la primera carrera de la Fórmula 2. Aquel incidente también lo sufrió Juan Manuel Correa, quien aún se está recuperando de lesiones muy serias, sobretodo en sus piernas.
Teniendo esto en cuenta la FIA publicó en su momento un informe inicial que se basaba en la reacción en cadena que causó la muerte de Hubert en Spa-Francorchamps. Ahora, a falta de tres meses para cumplir un año de aquella terrible tarde en Bélgica, la FIA ha publicado un informe más detallado que explica los cambios en la seguridad que se añadirán teniendo en cuenta otros incidentes de la temporada pasada.
Echando un vistazo a algunos detalles, hay que apuntar que los monoplazas tendrán una mejora (refuerzo) en el contenido de algunos componentes, sobretodo los más vulnerables o expuestos, con la finalidad de que estos no salgan volando y golpeen otros coches o a otros pilotos. Considerando que Hubert falleció después de ser golpeado, el hecho de reforzar y hacer más fuertes y sujetos los elementos también es una prioridad en este caso.
La idea gira entorno a limitar el impacto frontal y lateral, de manera que el piloto salga lo más ileso posible de cualquier incidente o accidente. En cuanto al frontal, tanto F1, como Fórmula E y F4, ya están en proceso de hacer sus modificaciones, mientras que la F2 y la F3 lo añadirán cuando los coches tengan su próxima actualización de chasis.
Junto a otros cambios, el diseño del ala delantera es uno de los aspectos que también se apunta en los cambios de seguridad. Por otro lado, para los coches con un cockpit cerrado el principal foco se centra en mejorar la seguridad en cuanto a la posición donde se sienta el piloto, así como el material que le rodea.
Una solución más a largo plazo radica en un sistema más avanzado de control y dirección de carrera, donde la intención es tener un sistema automático de bandera amarilla y también un sistema de notificación para los pilotos, donde estos puedan saber inmediatamente si hay un coche parado en pista, o si ha habido un accidente delante, antes de que lo vean en las pantallas del circuito, o se lo transmita su ingeniero de pista por la radio.
Para lo que se pueda celebrar de temporada 2020, la FIA tiene intención de actualizar los coches de la Fórmula 2 y la Fórmula 3 en cuanto al sistema de presión de los neumáticos, donde el piloto podrá saber inmediatamente si hay perdida de presión sabiendo el inicio de un pinchazo en un neumático.
En cuanto a los circuitos, la FIA hace referencia a varias situaciones que trajeron problemas recientemente, como el incidente de Alex Peroni en Monza, en la Fórmula 3 la pasada temporada, donde el piloto aussie salió volando tras pisar un pequeño piano elevado en la salida de la parabólica. En el caso de intentar evitar un incidente como el de Hubert, el problema residiría en mejorar el sistema de barreras de seguridad, de manera que limite el revote de los monoplaas al impactar en ellas.
Entre muchas otras soluciones que se están poniendo encima de la mesa, así está la FIA intentando mejorar de nuevo la seguridad en los circuitos. En el enlace siguiente, encontrarán el comunicado completo y oficial de la FIA: