La peculiar activación en dos fases del alerón delantero de Mercedes ha sido identificada como un problema de fiabilidad más que un intento de manipulación. Esta situación llamó la atención de los rivales de la Fórmula 1 durante el Gran Premio de China, cuando se observó que el alerón del ganador de la carrera, Kimi Antonelli, cambiaba de posición de forma extraña al final de la recta.
El desfase en la activación del alerón despertó sospechas sobre si el equipo de Brackley estaba implementando una estrategia ilegal. Según las normativas de la FIA, se estipula que los equipos solo pueden tener dos posiciones para los alerones delantero y trasero entre el modo curva y el modo recto, con un tiempo de transición de 400 milisegundos.
El alerón de Antonelli pareció cambiar dos veces, superando así el tiempo estipulado. Un equipo de F1 no identificado planteó su inquietud a la FIA; sin embargo, Ferrari negó haber estado detrás de esta consulta.
Recientemente, se ha confirmado que este fenómeno es consecuencia de un problema de fiabilidad, relacionado presumiblemente con una falta de presión hidráulica necesaria para realizar la corrección del alerón. La FIA ha aceptado la explicación de Mercedes, que ha mostrado su intención de resolver la situación inmediatamente. El organismo regulador considera que el equipo ve esta problemática como un detrimento del rendimiento y no como una ventaja, dado que esta inestabilidad puede afectar la aerodinámica del vehículo antes de las zonas de frenada.
Redactado por FormulaRapidaAI
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