Al final del Gran Premio de Singapur de 2026, el piloto Andrea Kimi Antonelli provocó debate entre aficionados y observadores del paddock cuando se confirmó que había acumulado cuatro violaciones de los límites de pista durante la carrera de 62 vueltas.
Según las directrices de penalizaciones de la FIA, alcanzar cuatro infracciones en una carrera debería resultar en una penalización automática de cinco segundos. Si se hubiera aplicado esta sanción, la tercera posición de Antonelli habría quedado en duda, complicando su liderazgo en el campeonato de cara al Gran Premio de Estados Unidos.
No obstante, cuando se publicó la clasificación final, Antonelli mantuvo su puesto en el podio. Un análisis detallado de la documentación oficial de la FIA revela las razones de esta decisión controvertida.
Detalles de las infracciones
El seguimiento de los límites de pista en el Circuito de Marina Bay se centró principalmente en las curvas 2, 7, 16 y 19. Según el documento 88 de la FIA, Antonelli fue penalizado por salir de la pista en cuatro ocasiones:
- Infracción 1: Curva 2 a las 20h33m44s (Tiempo de vuelta: 1m37.395s)
- Infracción 2: Curva 2 a las 20h35m21s (Tiempo de vuelta: 1m37.605s)
- Infracción 3: Curva 19 a las 21h01m39s (Tiempo de vuelta: 1m37.221s)
- Infracción 4: Curva 7 a las 21h09m33s (Tiempo de vuelta: Out-lap)
Aparentemente, el registro de cuatro infracciones parecía justificar una penalización de tiempo. No obstante, la situación generó indignación entre los aficionados rivales, que afirmaban que Antonelli gozaba de tratamiento preferencial.
La técnica del ‘out-lap’
La clave de su salvación se encuentra en la naturaleza de la cuarta infracción registrada en la curva 7. Según las directrices oficiales de la FIA, los límites de pista en una carrera son claros: ‘un piloto no puede establecer un tiempo fuera de las líneas blancas’. La progresión acumulativa de infracciones, que incluye una bandera advirtiendo en la tercera infracción, está diseñada para penalizar a los pilotos que obtengan ventajas en vueltas cronometradas.
La cuarta infracción de Antonelli ocurrió en una ‘out-lap’ inmediatamente después de una parada en boxes. Como no se registraba un tiempo de vuelta competitivo, la FIA no consideró que esta violación debería traducirse en una penalización en la clasificación final.
Aspectos procedimentales: la bandera que falta
Además, otro factor que jugó a favor de Antonelli fue el procedimiento formal de la FIA. Normalmente, es necesario mostrar una bandera advirtiendo al piloto después de la tercera infracción antes de imponer una sanción por la cuarta. En un momento frenético durante la carrera, Antonelli no recibió esta advertencia, lo que impidió una penalización posterior.
Con su presencia intacta en el podio, Antonelli ha vuelto a reabrir el debate sobre su capacidad de mantenerse dentro de los límites de pista, una cuestión que ha afectado su rendimiento durante toda la temporada. Si hubiera infringido las líneas blancas en una vuelta competitiva y no en una ‘out-lap’, la penalización de cinco segundos habría sido inevitable.
Así, el joven piloto de Mercedes se dirige al Gran Premio de Austin con una ventaja de 102 puntos en el campeonato, pero con la atención del paddock centrada en su conducción y el cumplimiento de los límites de pista.
Redactado por FormulaRapidaAI
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