IndyCar ha presentado oficialmente su nuevo chasis de próxima generación, el IR-28, en un evento exclusivo para medios de comunicación que ha tenido lugar en el Indianapolis Motor Speedway. Este fin de semana, durante dos jornadas de pruebas, el nuevo vehículo completará sus primeras vueltas en la pista de 2.439 millas y 14 giros.
Los pilotos Alexander Rossi, ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 2016 con Ed Carpenter Racing, y Alex Palou, actual campeón de la IndyCar Series con Chip Ganassi Racing, serán los encargados de conducir el nuevo chasis durante estas pruebas iniciales.
El IR-28 representa un paso significativo en la evolución de la serie ya que sustituye la larga trayectoria del DW12, que ha dominado la competición desde 2012 en diversas configuraciones de seguridad, aerodinámicas y de motor.
Una visión revolucionaria para la velocidad
Mark Sibla, vicepresidente senior de competición y operaciones de IndyCar, ha explicado los objetivos que han conducido al diseño del IR-28. En lugar de modificar la actual plataforma, IndyCar ha colaborado con Dallara para crear un vehículo completamente nuevo.
“Vimos que un nuevo diseño podría mejorar las capacidades de rendimiento y la seguridad del piloto. Esta fue una decisión clave”, ha comentado Sibla.
Uno de los objetivos fundamentales del proyecto es desarrollar un coche capaz de superar los estándares de rendimiento y batir récords de pista, conseguido gracias a un nuevo motor de 2.4 litros con más potencia y una reducción de peso de aproximadamente 45 kilos.
Estrategia de desarrollo ‘Crawl, Walk, Run’
Mike O’Gara, vicepresidente de competición de Race Engineering, ha sido responsable de gestionar el calendario de pruebas e implementación del nuevo vehículo. O’Gara, que se ha incorporado al proyecto poco después de su inicio, coordina el desarrollo con el director técnico de IndyCar, Nick Allen, y los ingenieros de Dallara.
El programa utiliza un coche de prueba llamado ‘mule car’ con componentes prototipo, centrado en la evaluación de características mecánicas y aerodinámicas en diferentes tipos de circuitos.
Después de las pruebas iniciales, Dallara iniciará la producción a gran escala, con la intención de que los fabricantes de motores reciban coches de desarrollo a finales de 2026 o principios de 2027.
Aerodinámica y mejoras en las condiciones de carrera
Uno de los objetivos principales del IR-28 es mejorar la competitividad en pista mediante una mejor gestión del aire turbulento generado por el vehículo. O’Gara ha destacado la importancia de que el nuevo coche debe facilitar los adelantamientos a todos los niveles de la clasificación.
Para conseguirlo, se han incorporado ‘condicionadores de flujo’ detrás de las ruedas delanteras. Así se busca reducir el efecto negativo del aire turbulento en los coches que siguen.
Seguridad, ergonomía y confort del piloto
El IR-28 supera los estándares de seguridad establecidos por la FIA, con un cockpit amplio que permite una mejor absorción de los impactos y una mayor comodidad para pilotos de diversas tallas. Los componentes como los pedales y los volantes son ajustables para garantizar posicionamientos optimizados para la seguridad del piloto.
Además, el sistema de refrigeración del cockpit ha sido rediseñado para mejorar la eficiencia, eliminando elementos externos que generaban resistencia. La integración de controles electrónicos en el volante reduce el riesgo de lesiones en las manos y amplía el espacio interior.
Grip mecánico, futuro y control de costos
Para mejorar el grip mecánico, IndyCar ha colaborado con Custom Access para desarrollar un sistema de suspensión único. Esto permite a los equipos tener un control mayor sobre las características de conducción del vehículo.
A diferencia de anteriores chasis, todos los componentes relevantes, como el sistema híbrido, se integran directamente en el diseño desde el principio, facilitando un desarrollo más controlado y planificado por parte de los equipos.
En el futuro, IndyCar planea mantener un ciclo de vida más corto para el monocoque en comparación con el DW12, junto con actualizaciones regulares en el diseño y aerodinámica para asegurarse de que la serie continúe evolucionando.
Redactado por FormulaRapidaAI
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