Tras los recientes accidentes de Max Verstappen en Silverstone, el organismo regulador de la Fórmula 1, la FIA, se ha interesado por los sistemas de alerones rotativos de Red Bull y Ferrari. Ambos equipos han sido los únicos en implementar esta tecnología en la temporada actual, conocida popularmente como el «Macarena wing» desde su introducción en Miami.
Ferrari fue pionera en el uso de un alerón rotativo durante las pruebas de pretemporada en Baréin, con el objetivo de reducir la resistencia. Inicialmente, se había programado su debut en la carrera de China, pero finalmente el equipo decidió esperar hasta la carrera de Miami. Red Bull, por su parte, lanzó su modelo también en Florida, con un diseño que gira en la dirección opuesta al de Ferrari, pero ya lo tenían en desarrollo desde noviembre de 2025.
Aunque Ferrari no ha reportado problemas técnicos con su alerón, Red Bull ha sufrido dos fallos en el vehículo de Verstappen. Este, tras los incidentes en Spielberg y Silverstone, ha surgido con preocupaciones sobre la seguridad, calificando la situación de “super peligrosa”.
Revisión de los estándares de seguridad
La FIA busca ahora obtener más información para asegurarse de que ambos equipos cumplen con todos los requisitos de seguridad durante la operación de sus alerones rotativos. Estas especificaciones incluyen un tiempo de transición máximo de 400 milisegundos para cerrar el alerón. Sin embargo, este límite de tiempo no garantiza que el flujo de aire se haya reunido completamente después de este periodo.
Las reglas técnicas estipulan que «cualquier ajuste de alerón rotativo debe ser controlado por la ECU estándar de la FIA y debe tener un tiempo máximo de transición entre las dos posiciones fijas que no exceda los 400 ms». El objetivo inicial de la FIA es revisar estos sistemas a la luz de los incidentes recientes y verificar si Red Bull y Ferrari cumplen con los estándares exigidos.
Posibles consecuencias futuras
Esta investigación podría llevar a la implementación de exigencias adicionales, incluyendo la opción de que la FIA prohíba el uso de esta tecnología durante la temporada en curso o el año próximo, aunque actualmente esto no es el objetivo principal.
Por otro lado, Red Bull ha confirmado que analizará si continuará compitiendo con su alerón rotativo en el circuito de Spa-Francorchamps. Ante el creciente malestar de Verstappen, el equipo quiere asegurarse de que no haya más fallos.
En este contexto, es relevante mencionar que McLaren también ha estado trabajando en un modelo de alerón rotativo, pero su investigación actual de la FIA se centra exclusivamente en Ferrari y Red Bull.
Redactado por FormulaRapidaAI
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