El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, ha señalado que los coches de Fórmula 1 de 2026 han “sorprendido positivamente” al entorno de la competición, después de unas primeras impresiones que generaban dudas sobre el nuevo reglamento.
Este año, la categoría es testigo de uno de los cambios más significativos de su historia. Los vehículos de 2026 incorporarán aerodinámica activa y una distribución de potencia que equilibra la energía eléctrica y el motor de combustión interna en una proporción de 50:50.
Después de una reestructuración reglamentaria previa en 2014, que provocó una disminución notable de los tiempos por vuelta, había quienes temían que esta generación de coches volviera a ser lentamente competitiva.
Las preocupaciones se centraban en la dependencia de la energía eléctrica, con el temor de que los pilotos pudieran agotar su energía regenerativa durante las largas rectas. Sin embargo, al final de la segunda prueba en Bahrein, el piloto de Ferrari, Charles Leclerc, logró un tiempo respetable de 1m31.992s con neumáticos C4 de Pirelli. Esta marca se encontraba aproximadamente a 2,5 segundos del mejor tiempo que logró Carlos Sainz en las pruebas del año anterior, una diferencia que puede disminuir a medida que los equipos trabajen en sus mejoras.
Con el inicio del Gran Premio de Australia en el horizonte, Vasseur se ha mostrado optimista sobre las primeras impresiones de los tests, que han ayudado a disipar muchos de los dudas iniciales sobre las nuevas normativas. «Es en el ADN de la F1 quejarse de todo, pero en general creo que todos han quedado positivamente sorprendidos», ha comentado Vasseur.
«La gente decía que estaríamos casi a nivel de F2, pero solo estamos a dos o tres segundos de los tiempos de 2025, y el año pasado las temperaturas durante las pruebas en Bahrein eran mucho más bajas. Por tanto, en función de lo que hemos visto, creo que la situación global es mucho mejor de lo que se temía», ha añadido.
Vasseur ha reconocido que, si bien hay puntos críticos a mejorar, el comienzo de este ciclo técnico representa una oportunidad de adaptación y refinamiento. «Lo importante es que haya una competencia feroz: cuando se produce una batalla intensa entre dos o más equipos, no importa tanto si eres uno o dos segundos más lento que el año pasado. Lo que cuenta es ser una décima más rápido que los rivales», ha subrayado.
Ferrari ha captado la atención en Bahrein con un diseño innovador del ala trasera que se gira 180 grados, ayudando a reducir la resistencia mientras mantiene la estabilidad general. Además, han presentado una nueva solución aerodinámica llamada FTM, que incluye una pequeña aleta delante del tubo de escape para mejorar la recuperación de energía.
Vasseur ha expresado su satisfacción por el esfuerzo de los ingenieros de Ferrari en innovar con el SF-26, siempre manteniendo un diálogo cercano con la FIA para garantizar la legalidad de su paquete aerodinámico. «Hay que explorar las regulaciones técnicas, ser agresivos y empujar los límites. Solo así se puede innovar», ha concluido.
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