Ferrari está intensificando sus esfuerzos para mejorar la recuperación de energía del SF-26 de cara al Gran Premio de Japón. La Scuderia, que se considera la principal alternativa a Mercedes en la lucha por la victoria, ha realizado un trabajo intenso en la fábrica, analizando los datos de los dos primeros grandes premios de la temporada.
El circuito de Suzuka presenta un nuevo desafío, con sus características de trazado exigente, que dificultan la recarga de la batería, aunque no es tan exigente como el circuito de Melbourne. Además, el reciente reasfaltado de la pista y las condiciones meteorológicas, que podrían ser frías y adversas, representan incertidumbres que podrían alterar los datos de simulación.
Mejoras técnicas en marcha
El personal de Maranello ha trabajado para sacar el máximo partido del potencial del SF-26. Las simulaciones realizadas hasta ahora ofrecen resultados esperanzadores, aunque el equipo no ha podido compararse realmente con sus rivales, especialmente con Mercedes.
Históricamente, Ferrari ha demostrado que es muy competitiva en secciones técnicas y reviradas, pero tiene dificultades en las rectas largas donde Mercedes aprovecha su potencia. Los Silver Arrows utilizan combustible para recargar la batería, resignándose a una reducción de velocidad que se hace menos severa en comparación con sus rivales.
Estrategias de energía
Ferrari confía en conseguir una mejor distribución de la energía a lo largo del circuito. La meta no es principalmente competir con Mercedes, sino optimizar sus propios conceptos, aprovechando al máximo el potencial de su pequeño turbo. La Scuderia busca maximizar la recuperación en secciones más lentas y durante las transiciones, posiblemente utilizando marchas más bajas en determinadas situaciones para mantener altos los revoluciones del motor.
A pesar de que no se han reportado quejas por parte de la dirección deportiva, surge la duda sobre si Shell ha conseguido producir un combustible suficientemente limpio para competir con el que utilizan los equipos de Mercedes.
Avances aerodinámicos
Además de las mejoras en la recuperación de energía, Ferrari está experimentando con aspectos aerodinámicos. El “Macarena”, un tipo de ala rotativa, ha sido probado en la fábrica, y se prevé que pueda aparecer nuevamente en Japón. Las motivaciones para no utilizar una solución que promete mejorar la velocidad máxima deben relacionarse con las quejas de los pilotos sobre la inestabilidad a la hora de frenar.
Las pruebas han estado centradas tanto en los momentos de apertura y cierre del ala como en ajustes del flanco frontal para conseguir el equilibrio necesario en un circuito tan exigente como es Suzuka. Los ingenieros aerodinámicos están trabajando para evaluar los beneficios aerodinámicos y asegurar que estos superen los inconvenientes.
Aunque Ferrari está en plena evolución en esta nueva era de la Fórmula 1, el Gran Premio de Japón servirá como prueba para evaluar la eficacia de su camino de desarrollo. Un buen resultado podría proporcionar la inercia necesaria antes de un mes de descanso debido a la cancelación de carreras en Bahrein y Jeddah, momento en que el equipo buscará cerrar la distancia con Mercedes.
Redactado por FormulaRapidaAI
