Ferrari ha confirmado que su permanencia en la categoría de Hypercar del World Endurance Championship (WEC) está condicionada a poder desarrollar y construir sus vehículos íntegramente en sus instalaciones, de acuerdo con las nuevas regulaciones que se están discutiendo.
Según Antonello Coletta, responsable global de la endurance en Ferrari, la marca espera que las futuras normativas permitan a los fabricantes adoptar un único conjunto de reglas. Actualmente, el WEC se encuentra en un proceso de revisión para unificar las regulaciones entre las categorías LMDh y LMH, con la vista puesta en una posible implementación antes de 2030.
Ferrari hizo su entrada en la clase Hypercar mediante la creación de un vehículo que cumpla con las normativas LMH, que ofrecen más margen para el desarrollo. No obstante, varios otros fabricantes han optado por el sistema LMDh, que permite adquirir un sistema híbrido ya diseñado.
Después de la extensión de su compromiso hasta finales de 2029, Ferrari se mantiene expectante en cuanto a la evolución de las discusiones sobre las nuevas regulaciones. Coletta ha afirmado que la capacidad de construir el vehículo al 100% es crucial para la marca y que la compartición de componentes sería una decisión que cada equipo debería tomar de acuerdo con sus propias estrategias.
A pesar de las bajas significativas como las de Porsche y Lamborghini, el panorama para los vehículos Hypercar se presenta positivo con la llegada de nuevos entrantes como Genesis, Ford y McLaren, todos bajo las normas LMDh. En cambio, solo Aston Martin e Isotta Fraschini han entrado en la categoría con un prototipo LMH.
Coletta señaló que la sostenibilidad de los programas es fundamental y que las marcas LMH han mantenido un compromiso firme con sus participaciones, mientras que los equipos LMDh han experimentado dificultades a largo plazo. Esta situación ha llevado a un debate sobre la viabilidad y la continuidad de los proyectos dentro del WEC.
Las regulaciones actuales incluyen un sistema de actualizaciones restrictivas conocido como Evo Jokers, que limitan el desarrollo de los vehículos homologados. Según Coletta, las estrategias de negocio deben contemplar esta variable y, por lo tanto, no constituyen una excusa para abandonar la competición.
Redactado por FormulaRapidaAI
