Con los nuevos controles que entrarán en vigor a partir del 1 de junio, la FIA cerrará la puerta al agujero legal que permitía a Mercedes obtener una ventaja con su relación de compresión. No obstante, Ferrari no considera que esta medida sea suficiente para reducir su diferencia con el equipo alemán.
En plena transición a nuevas unidades de potencia para 2026, la compresión de los motores se ha reducido de 18:1 a 16:1. A pesar de esto, Mercedes encontró una manera de ampliar la compresión durante el funcionamiento del motor, lo que les ha ayudado a ganar entre 2 y 3 caballos de potencia, según la opinión de su director de equipo, Toto Wolff.
Ferrari, que ha sido uno de los pocos equipos capaz de hacer frente a Mercedes en las dos primeras carreras de la temporada, adopta una perspectiva más cautelosa. El director del equipo, Fred Vasseur, ha expresado que no espera que este cambio normativo sea un gran revolucionario. «No estoy convencido de que esta nueva norma de compresión sea un cambio significativo. Lo que sí es seguro es que la oportunidad de actualizaciones adicionales podría ayudarnos a cerrar la diferencia en el futuro”, dijo Vasseur.
El nuevo mecanismo de Desarrollo y Oportunidades de Actualización Adicionales (ADUO) permitirá a las marcas que se encuentren entre el 2% y el 4% de potencia por debajo del mejor motor optar a actualizaciones adicionales durante la temporada. Las evaluaciones estarán programadas después de las carreras de Miami, Spa-Francorchamps, y Singapur, pero debido a la cancelación de las carreras del Próximo Oriente, el primer control se hará después de la carrera de Mónaco.
Vasseur destaca que esta competencia no solo se basa en la potencia del motor. «Es necesario tener en cuenta la energía, el chasis y la aerodinámica; centrarse solo en un parámetro sería un error”, añadió.
Actualmente, Ferrari teme una diferencia significativa que se refleja en las clasificaciones, donde la mejor vuelta de Mercedes ha sido seis décimas más rápida de media. Sin embargo, Vasseur ha notado avances en la estrategia y el ritmo de carrera de su equipo, a pesar de que su competitividad en las carreras se ve limitada por la diferencia de rendimiento en línea recta.
Con un actual déficit de 31 puntos a Mercedes en el campeonato de constructores, y con McLaren situado 49 puntos atrás, el reto de conseguir cerrar la distancia sigue siendo un gran foco para el equipo italiano.
Redactado por FormulaRapidaAI
