Tras el cambio de pilotos en Toyota, Fernando Alonso se encontraba algo por detrás de Pechito Lopez y se le planteaba un primer relevo en la prueba francesa en la que iba a tener que demostrar todo su talento y preparación previa a la carrera antes de que se bajase del prototipo japonés y le dejase los mandos a Kazuki Nakajima.
Y vaya si lo ha hecho. Ha ido recortándolo tiempo al Toyota #7 de forma progresiva y a un buen ritmo hasta que ha podido adelantarle para poner su coche, de nuevo, en el liderato de estas 24 horas de Le Mans. Pero tan solo una hora más tarde de que Alonso se montase en el coche, uno de los LMP2 de Jackie Chan pinchó en la larga recta de Hunadieres, dejando mucha suciedad en la pista. Pechito Lopez se adelantó y modificó la estrategia del coche #7 en vistas de que dirección de carrera había desplegado el coche de seguridad.
Dicha situación, dejaba en desventaja al Toyota #8, además de que en la categoría de GT PRO lo dejaba todo muy mezclado aún con el Porsche ‘cerdo’ #92 liderando la categoría. No obstante, el coche de seguridad fue retirado con rapidez y la carrera se relanzó. Alonso tenía una misión clara. Tirar todo lo que pudiese para tratar de sacar ventaja del tráfico que tenía que afrontar Pechito Lopez.
Fue momento en GT Pro para que Ford y Porsche se fuesen intercambiando el liderato de su categoría y, cuando se entró en la cuarta hora de carrera, el FORD GBT de Chip Ganassi pilotado por Billy Johnson pinchaba en el primer sector, comprometiendo la carrera del coche #66 ya que, tuvo que volver a ritmo lento, y una vez en boxes se metió dentro del garaje para llevar a cabo reparaciones exhaustivas.
Más tarde, El ByKolles, sufrió un aparatoso accidente en las curvas Porsche, siendo que Kraihamer colisionó con un GT de la categoría amateur y aquello significó la entrada de un nuevo coche de seguridad. Dicho periodo sería mucho más largo y, cuando se relanzó la carrera, y con la baja del ByKolles, la situación para los Toyota era realmente compleja, tenían muchos coches por delante, tanto prototipos como GT, y tuvieron que sacárselos de encima a la mayor brevedad y evitando sorpresas desagradables en forma de incidentes. Tanto Alonso como Lopez hicieron un trabajo impecable al respecto.
Más tarde, Alonso, que aprovecho el segundo coche de seguridad para recuperar la parada en boxes perdida, supero al Toyota #7 y una vez más, hubo cambio de liderato. Esta vez el asturiano tiro al máximo para dejar un buen colchón ante el relevo que próximamente realizaría Kazuki Nakajima. Pero no todo fueron buenas noticias para los españoles ya que el Ferrari AF Corse #71, en el que compite Miguel Molina, fue sancionado con un stop and go de 3 minutos por salir de boxes con semáforo rojo durante el período de coche de seguridad.
Llegando a las 6 horas de carrera, hubo una nueva ‘slow zone’ provocada por el United Autosports que pilotaba Juan Pablo Montoya, por una salida de pista, la cual le ha hecho caer hasta la duodécima posición en LMP2, 19º global. Una categoría completamente dominada por el equipo G-Drive que ya le ha metido casi 2 minutos a sus perseguidores en tan solo 6 horas.
