René Rast se hizo con su segundo título del DTM al superar a Nico Müller. Tras la salida de Mercedes de la categoría, la temporada ha sido un monólogo de Audi en el que BMW ha intervenido en contadas ocasiones y Aston Martin ha protagonizado un debut estrepitoso.
2019 se presentaba con muchos cambios en el Campeonato Alemán de Turismos. Con la intención de centrar sus esfuerzos en la Formula E, Mercedes decidió abandonar el campeonato, lo que derivó en la entrada de Aston Martin. Además, el campeón de 2018, Gary Paffett, no formó parte de la parrilla, por lo que el título se quedó sin defensor.
La temporada comenzó con René Rast, campeón en 2017 y segundo en 2018; Philipp Eng y Marco Wittmann. El austriaco no tardaría en perder fuelle mientras Nico Müller se unía al duelo. Serían finalmente Rast y Müller quienes lucharían por el título. El alemán se acabaría llevando su segundo campeonato a falta de tres carreras.
Rast acabó con 7 victorias y 13 podios, rematando la temporada con una exhibición bajo la lluvia en Hockenheim. Müller, por su parte, ganó tres carreras y acabó subcampeón por delante de un Wittmann que salvó los muebles en una temporada gris para BMW. De entre los diez primeros clasificados, ocho fueron pilotos Audi y dos de BMW; mientras que el fabricante bávaro se llevó 6 victorias por las 12 de Audi.
En cuanto al tercero en discordia, a los debutantes Aston Martin; su entrada en el certamen fue nefasta. La falta de ritmo y de fiabilidad fueron la norma y se tuvieron que conformar con presencias puntuales en la zona de puntos. Entre los cuatro pilotos que defendieron los colores del fabricante británico, el español Dani Juncadella fue el que más puntos sumó. Un debut complicado, pero que puede haber sentado las bases de un proyecto que irá mejorando con el tiempo hasta contemplar la posibilidad de luchar por ganar a largo plazo.
No nos podemos olvidar de los invitados a la última ronda. Con motivo de la unificación del reglamento técnico del DTM con el del Super GT, ambos campeonatos acordaron celebrar rondas conjuntas. En el DTM, esta unión se produjo en la última ronda, en la que participaron un Honda, un Lexus y un Nissan. Jenson Button, a los mandos del Honda, fue quien mejores resultados obtuvo. Más adelante, en noviembre, el Super GT acogió a los coches alemanes en Fuji, donde se celebró una carrera no puntuable.
En general y a pesar de ciertas novedades y buenas carreras, ha sido una temporada un tanto descafeinada. El dominio de un fabricante y la poca lucha por el título han resultado en una temporada poco memorable. Afortunadamente, desde la organización del campeonato ya están trabajando para que la situación mejore el año próximo.
Para mejorar la acción en pista, se ampliará el tiempo de uso del DRS y del push-to-pass, de manera que se puedan facilitar los adelantamientos. Además, el campeonato visitará varios escenarios nuevos, como el mítico circuito de Monza, Anderstorp en Suecia e Igora Drive en Rusia.
También se avecinan cambios en la parrilla. Tras un año en la Super Formula y con el apoyo de Red Bull recientemente perdido, Lucas Auer regresará a la categoría con BMW. En Audi, por su parte, ya han anunciado el debut de Fabio Scherer y de Ed Jones, procedentes de la Formula 3 y la IndyCar, respectivamente.
