El piloto del equipo Koiranen GP, Matt Parry nos atendió el pasado fin de semana a una entrevista diferente a las habituales; una entrevista en que se habla del pasado, el presente y el futuro del britànico hoy en día.
Porqué decidiste cambiar a la GP3 en lugar de quedarse a las World Series by Renault?
A principios de año dábamos por hecho que nos quedaríamos en la Eurocup, que firmaría con Koiranen para correr con ellos la temporada. Sobretodo después de un año un poco decepcionante pensábamos que teníamos que quedarnos para conquistarla. A pesar de todo esto era tan solo un plan inicial y después consideramos la GP3; hicimos una ojeada después de los tests en Abu Dhabi, hablamos con el equipo y lo hicimos. Creo que es un buen paso adelante y algo que yo necesitaba; un nuevo reto. ¡He disfrutado mucho de lo poco que llevo en GP3 y espero con ganas la primera carrera!
Aun habiendo sido campeón la temporada 2013 de la Formula Renault 2.0 NEC, tu rendimiento no se ha visto reflejado en la Eurocup esta pasada temporada. ¿Qué pasó, exactamente?
Fue un año como una montaña rusa, y con más bajadas que subidas. Es obvio que llegamos a la Eurocup con muchas expectativas, esperando poder luchar por el campeonato. Los tests fueron bien, allá estábamos, pero con el cambio de compuestos para 2014 notamos una diferencia muy grande con el anterior; una diferencia que no nos esperábamos. Cuando miro atrás pienso que el equipo y yo en particular tardamos mucho a adaptarnos, hecho que junto con puntuales errores míos volvían la situación todavía peor. Aun así creo que los compañeros de Fortec admitirían que no pensaban tener el mejor coche al inicio de la temporada, pero trabajamos mucho y aunque quizás fuese demasiado tarde, al final nos salimos con la nuestra. Fue muy decepcionante, pero he aprendido de mis errores y esperamos que este año no se repita.
En la Fórmula Renault teníais los Michelin, y aquí en la GP3, los Pirelli. ¿Cuál es la diferencia entre ambos compuestos?
Por descontado no creo que haya demasiado a comparar. De hecho, la pregunta debería ser “¿Qué es lo mismo?”, que al fin y al cabo es nada. El neumático en si ya es un reto que disfruto. Creo que es esencial para un piloto joven, especialmente con expectativas de ir a la Fórmula 1, aprender del cambio; aprender a gestionar estos neumáticos. Este es el difícil reto en Fórmula 1 y también el que nos encontraremos aquí. Me encanta la calidad del neumático a una sola vuelta, que es como una subida de adrenalina para el piloto, que sabe que tiene tan solo una oportunidad. En situación de carrera tienes que rodar cinco segundos más lento para poder aguantar estos cuarenta minutos. Es un gran reto y por eso tengo ganas de correr ya, aunque todavía no me he encontrado ante la situación de tener pilotos detrás que pongan en riesgo la integridad de tus neumáticos. Supongo que apretaría tres vueltas para alejarme y hacer así un buen cojín. Creo que será una carrera interesante, sobretodo en la gestión de los Pirelli, reto que ya tengo ganas de asumir.
Este año la Carrera1 será 4 vueltas más larga. ¿Será mucho reto? ¿Cómo crees que va a ser tu ritmo?
La longitud de las carreras es un extra: 40 minutos para la primera y 30 para la segunda. Este año, además, los neumáticos serán más blandos comparados con los del año pasado. Sé que es un reto complicado. En los test hemos podido observar que la mejor forma de hacer una carrera es, como te dije antes, comenzando a rodar tres o cinco segundos más lento y manteniendo el ritmo durante las veintidós vueltas, creo que son, para los cuarenta minutos. Es lo que intentaremos hacer en carrera, pero como ya te dije, no sé si lo vamos a administrar teniendo un puñado de pilotos atrás presionando. Lo que es más importante es no hacer errores como perder la parte de atrás o patinar las ruedas tractoras. Será interesante sobretodo por este último punto.
Vienes de una categoría donde no se aplica el reverse grid, a diferencia de la GP3. ¿Qué piensas, de este sistema? Como crees que será tu rendimiento en cualificación y carrera teniendo en cuenta la situación?
Estuvimos probando en los test del Circuit de Catalunya el rendimiento en cualificación y nos mostramos fuertes, sobre un TOP5. La reverse grid será también algo nuevo para mí. Creo que da una buena oportunidad si haces TOP8 y has tenido una mala cualificación, sobre el 8º puesto. Será muy diferente para mí, especialmente en el caso que me encontrase delante en la primera carrera, hecho que me obligaría a ponerme a adelantar en la segunda. Desconozco las características del nuevo coche, especialmente cosas como su comportamiento detrás de otro coche, pero yo intentaré disfrutar al máximo del fin de semana, que con un buen trabajo podemos tener una muy buena oportunidad. El coche estará ahí e intentaremos luchar para el liderato, como mínimo podio, para poder llevarnos un buen primer saco de puntos para empezar.
¿Cuál es el plan para la temporada? ¿Cuál va a ser el objetivo?
El objetivo será un TOP3 al menos. Es evidente que no sabes exactamente dónde vas a estar hasta la primera carrera. En los test había tiempos muy dispersos, una situación muy diferente que la de calificación, cuando todo el mundo sale a la vez, pone los neumáticos a la vez, tiene la misma cantidad de neumáticos… ahí sabremos dónde estamos. Será interesante también, espero poder mostrar algo parecido a lo que conseguimos en los test!
¿Qué pilotos ves más fuertes en el campeonato?
Hay muchos pilotos que parecen fuertes. ¿Quién es el más fuerte? Eso no sabría decirlo; sería mejor preguntárselo al final de la primera carrera, aunque podría hacerme a la idea: Ocon, Jann Mardenborough, Kirchhöfer, que fue muy rápido en los test… Pienso también en Seb [Morris], mi paisano, que creo que será muy fuerte a mediados de temporada. Gilbert, también, o Fuoco, pilotos que van a luchar fuerte. Será apretado pero intentaremos acabar delante de él con un buen trabajo, algo que es nuestro objetivo. Por descontado mis compañeros de equipo, Eriksson y Fong, serán rivales. Tenemos un buen paquete con el coche, pilotos y equipo; es bueno tener compañeros del nivel de estos, que apretando te obliguen a exigirte más para no quedar atrás. Creo que con todo tendremos una buena temporada, tanto individualmente como como a equipo.
Pongamos por caso que empiezas desde la vigésima posición y te ves obligado a adelantar. Hemos visto que hacerlo con los coches del año pasado es muy complicado; ¿qué harías? Apretar, no apretar, gastar neumáticos…
Es un gran reto porque encima te encuentras con el aire sucio, y estar detrás de otro coche reduce mucho la downforce, hecho que lo complica extremadamente. Creo que con estos coches el mejor que puedes hacer es presionar el otro piloto para que haga un error y así aprovecharlo, o que gaste más neumático que tú. Es como el gato y el ratón. Es por eso que es tan complicado, y espero no encontrarme en la situación, pero si me encontrase supongo que es lo que haría; intentar escalar posiciones de esta manera hasta un TOP8. Piensa que hasta el TOP10 no hay puntos, y esto es un poco injusto para quien por ejemplo saliendo vigésimo alcance la decimosegunda plaza. Por eso lo más importante del año será ser consistente y conseguir podios y alguna que otra victoria. La constancia es lo más importante. ¡Si no tienes un buen fin de semana son muchos puntos perdidos!
Creo que lo peor en estos casos es la reverse grid, cuando por ejemplo a pesar de una buena calificación, el que abandone en la primera carrera ya puede dar por perdido el fin de semana.
Sí, sí, sin ningún lugar a dudas.
¿Este año volveremos a Sochi?
Sí, este año la GP3 también pasará por Sochi.
¿Qué esperas de esta ronda?
No lo sé; dejémoslo en que algo haré. Para saber cómo voy me esperaré a Sochi, más o menos. Tampoco pasé por Red Bull Ring así que este será otro cambio para mí. Esto es parte de la competición; pilotos que no han estado en algunos trazados son capaces de sobresalir de cualquier manera. Me considero un piloto que aprende bastante rápido y que no necesito demasiado tiempo para aprender un circuito. Nada será un problema en este sentido y mucho menos Sochi. El año pasado Dean y el mismo Eriksson hicieron un buen trabajo; ahí sabremos cómo vamos. ¡Tengo ganas que empiece ya la temporada!
Finalmente, hemos sabido que ahora vives en España, en los alrededores de Barcelona. ¿Cómo te sientes?
He disfrutado de lo que llevo en Barcelona, o en España tendría que decir, porque de momento vivo en Sant Feliu de Llobregat. Es un pueblo bastante tradicional y cuesta hablar inglés con la gente, hecho que es también un reto para mí. Pero igualmente lo disfruto; tengo unos cuantos amigos y me gusta ver cómo la gente es muy amigable. Mucha gente pasa también por la playa de Barcelona, la cual tengo a unos 40 minutos de casa; es un lugar especial. Especialmente durante los fines de semana, cuando es relajante y hay buen ambiente. Es muy agradable y espero quedarme durante un tiempo. Está bien huir de un ambiente de confort, ahora me he puesto bajo presión y duro entrenamiento; ¡todo un reto! Sí, estoy disfrutándolo muchísimo.
