FormulaRapida.net ha tenido el privilegio de haber entrevistado al señor Enrique Scalabroni, diseñador de autos de Fórmula uno, director técnico y jefe de equipo de carreras, a continuación la entrevista realizada por Ana María Mercado.
¿Cómo se ve la Formula uno actual según el punto de vista de un diseñador de los años 80 y 90, donde los autos eran tan diferentes?
Bueno en realidad he seguido trabajando en el mundo de la f1 hasta los principios de los años 2000 como consulting en el programa de Asiatech sobre los motores, por eso no encuentro grandes cambios al respecto de cómo esta avanzando la Formula uno; veo la situación como un adelanto, lo que ocurre es que cada 4,5 años viene aplicado algo nuevo, y eso exige un cambio y una evolución del sistema, con nueva gente y nuevos técnicos y va creando el desarrollo donde se necesita cada día gente especializada. Ahora por ejemplo estamos más concentrados en una parte que no existía antes o sea la parte eléctrica; antes todo era mecánica, y después entró la electrónica y la aerodinámica. Como dije se trata de un adelanto constante que exige mucha dedicación, voluntad y pasión.
La Fórmula uno siempre tuvo muchos cambios, ¿Por qué ha habido tanta reacción a estos cambios, quizás porque fueron muchos todos juntos?
Todos los cambios fueron introducidos casi siempre por los equipos, por ejemplo por la parte motor estuvo mucho Ferrari, después vino la partes suspensiones donde trabajó Alfa Romeo con el grupo Fiat, luego la parte aerodinámica donde vino la Lotus, pero fueron los equipos que vinieron desarrollando todo aplicando electrónica y aerodinámica. Las cosas que fueron prácticamente impuestas por parte de la FIA han sido las medidas de seguridad; un trabajo muy buen hecho que permitió llegar a valores de seguridad muy altos, aunque lamentablemente hay ciertos accidentes que no deberían suceder como lo de Bianchi donde no fue una razón del auto si no un accidente atípico donde aún se están buscando soluciones. La última parte es el motor hibrido o power unit, donde ya la potencia no está solo generada por la parte térmica a combustión interna, si no que está una parte de recuperación de energía cinética y otra de recuperación y trasformación de energía térmica y eléctrica, elementos más elaborados a nivel de la tecnología aeronáutica donde se exige cada vez más. Los equipos siempre fueron desarrollando tecnología, mientras por primera vez este cambio con la power unit, que es un conjunto que genera potencia, fue insertado e impuesto directamente por la FIA. Cuando las reglas son impuestas los equipos son obligados a crear algo distinto pero lo que importa es tomar el trabajo y llevarlo adelante, como hizo Mercedes antes que todos que supo aprovechar mejor, y ahora Ferrari que gracias a su trabajo le permite ganar careras, este año cada vez más fuerte acercándose a Mercedes, porqué es gente que tiene gana de trabajar y voluntad para ganar con capitales y medios por hacerlo.
Y desde su punto de vista, ya que Renault ha tenido algunos problemas con el motor que siguen viniendo desde la temporada pasada ¿es por falta de desarrollo, de ganas o que todavía no dieron con la clave de la unidad de potencia?
Bueno, los dos equipos que más puntos ganan, primero el Mercedes y el segundo que está acercándose, que es Ferrari, son equipos completos, a diferencia de Red Bull e Renault donde una hace el motor y la otra el chasis o como McLaren que hace el chasis y Honda hace el motor y a veces si se hacen cambios, aunque mínimos también la otra parte tiene que hacer cambios y esto puede llevar a cabo desacuerdos; si en vez se hace todo en la misma empresa, como Ferrari y Mercedes, todos los equipos trabajan juntos y es mucho más rápido resolver problemas cuando los hay.
Ya que se habla siempre de la power unit, ¿Cuál es el papel que juega el chasis ya que se siempre se dice que la Honda este año no está haciendo un buen trabajo?
Honda es nueva en el campeonato y es normal que necesite más tiempo respecto a quién ya es más veterano y que todavía puede no estar obteniendo resultados; muchas veces se crean discursos que no hacen otra cosa que crear tensiones en el equipo; es claro que tienen que trabajar; la aerodinámica cambió mucho, en los años 2012-2013 donde estaban los 8 cilindros y luego también con los soplados de los escapes se estaba llegando en el orden de casi 2000Kg de carga aerodinámica; en este sentido perdió mucho Red Bull que con sus escapes y aerodinámica tenía un coche muy eficiente con un 8 cilindro Renault muy bien preparado. Luego se tuvo que partir con el reglamento nuevo y eso cambia por completo el set up aerodinámico del coche, se necesita velocidad y muy buena aceleración, antes era más importante la velocidad en la curva mientras ahora no tiene la misma influencia; ahora se necesita entonces más potencia y se trabaja en la resistencia al avance que influye en la perdida de carga aerodinámica. Todo eso juega un papel importante a nivel mental y los equipos cuando obtienen buen resultados se acostumbran y tienen más libertad mental para cambiarse a los nuevos procesos. Por supuesto también los pilotos deben estar preparados en aceptar los nuevos procesos y los equipos en actuar sobre ese desarrollo, o sea como yo digo, el primero que se adapta es el primero que gana, pero a veces hay gente que no quiere dejar su camino técnico y lo paga. Hablando de Honda, llegando en F1 con un proyecto que no habían trabajado nunca en alguna categoría, necesitó un estudio nuevo y con el tiempo se van a poner al mismo nivel de los demás.
¿De pronto estaremos viendo ya buenos resultados de Honda la próxima temporada?
Este año Honda partió con un nuevo programa, un nuevo proyecto y empezó a trabajar otra vez con un equipo con el cual no trabajaba desde muchos años y que por supuesto obtuvo muy buenos resultados, o sea McLaren. McLaren y Honda son dos estructuras potentes, pero lo que pasa es que tienen que trabajar juntos en el desarrollo e intentar avanzar y llegar a ser como por ejemplo Mercedes o Ferrari que tienen un conjunto sólido de trabajo; En Mercedes se habla en inglés o en alemán pero están todo allí juntos, en cambio Honda es japonesa y tiene una filosofía de trabajo diferente con respecto a la inglesa de McLaren; dos grandes compañías que fueron campeonas del mundo y llegarán a hacerlo aunque sea mucho más fácil hacerlo en Ferrari o Mercedes porque hablan el mismo idioma y todos son iguales, y no tienen ese problema de adaptarse a otro sistema de pensar; pero ya fueron campeones del mundo ambos y llegarán. No hay que meter presión este año, creo que la próxima temporada estarán preparados para obtener buenos resultados.
Hablando de la salida, ¿Con estas nuevas reglas que quitan las ayudas desde Bélgica se habrá más espectáculo en las largadas?
No es que no va a haber ayuda es que van a estar limitaciones en el cambio del set up de la largada no sobre pista directamente; no es que cambió mucho, simplemente habrán algunos factores que cambiarán que habrá que tenerlos en cuenta. Lo que pasa es que a veces pequeños cambios van a crear grandes problemas, por ejemplo Mercedes en las últimas salidas tuvo problemas y veremos si lo han resueltos, porque salir bien es importante; hoy es difícil adelantar, quien sale mejor tiene más fácil ganar la carrera.
Quien sale mejor tienes más chanches de ganar, pero en el caso de Mercedes ¿tiene más fácil adelantar si tiene una mala salida?
Cuando Hamilton tuvo aquel problema en Montecarlo no pudo adelantar y también en Hungría cometió algunos errores para remontar y tampoco Rosberg pudo adelantar a Vettel, así que quien toma la punta tiene prácticamente la carrera en sus manos; también afecta mucho la circulación de aire por los pilotos que vienen detrás, siendo los motores turbos motores con más agresividad y meno progresión un coche que está detrás pierde mucho en curva, mientras quien está adelante puede tomar la curva exactamente como quiera, totalmente libre de problemas aerodinámicos al contrario del coche que esta atrás que sufre perdiendo carga aerodinámica; por eso se están creando estos alerones de múltiples flap y curvatura muy alta por dos razones: para no perder carga aerodinámica cuando estás siguiendo otro coche y para eliminar turbulencia en la parte posterior del coche.
Muchas gracias por esa charla que ha sido muy interesante y por regalarme un poco de su tiempo y hablar con ustedes.
Yo también les agradezco muchísimo y cuando ustedes quieren podemos seguir hablando, es un gusto hablar con la gente y poder explicar lo que a veces por escrito no se entiende.
Transcripción y edición: Alessandro Kamu Arcari
