FormulaRapida ha podido hablar en exclusiva son Sergio Sette Camara, piloto reserva de Red Bull y Alpha Tauri, y piloto titular en la SuperFormula japonesa.
Aún con el COVID-19 muy presente en nuestro modo de vida, FormulaRapida tuvo la oportunidad de hablar con Sergio Sette Camara (Belo Horizonte, Brasil, 1998) , que a pesar de residir cerca de Barcelona, ahora se encuentra en Japón, como bien explica más adelante. La temporada pasada la disputó en DAMS, quedando finalmente cuarto en la clasificación final, pero con unas expectativas más altas, esta temporada tiene un programa totalmente diferente.
Esta primera parte de la entrevista muestra un lado más personal del joven piloto brasileño, que repasa su temporada, sus actividades durante el confinamiento, y algunos gustos para el futuro. Por otro lado, la segunda parte que se publicará más adelante, se centra más en su futuro más inmediato con varios temas de alto voltaje a tratar.
Sin más, a continuación la primera parte de la entrevista con Sergio Sette Camara:
Pregunta: En primer lugar, Sergio, ¿Cómo estás pasando esta cuarentena? ¿Qué pasatiempos sueles realizar para distraerte en casa?
Sette Camara: “Ahora llevo casi dos meses en Japón, y aquí estoy viviendo en un hotel, cerca del equipo (B-Max). Aquí nunca ha habido un confinamiento completo, este hotel está a las afueras de Tokyo, y pese que ha habido algunas medidas para prevenir no ha habido ninguna obligación de permanecer encerrado en casa, o en el hotel. Este factor, para mí, ha sido bueno para mis actividades, porque ya que estoy fuera de casa, en un país nuevo, estar encerrado en un hotel… Para mí no sería nada fácil.
“Esto me permite ir cada día a la sede del equipo, y por lo tanto puedo trabajar a fondo con ellos. El simulador que tienen aquí es muy bueno, y esto me permite entrenar a fondo y realizar juegos y actividades como iRacing, jugar con otros pilotos, amigos… Y esto me ha ayudado a pasar el tiempo estos días. A parte, he seguido en contacto con mi entrenador en España, quien me ha proporcionado un programa de entrenos, incluso haciendo algunos entrenos por video llamada. Por lo tanto, esto ha sido la base de estos dos meses.
“A parte, un día a la semana vamos con el equipo a un circuito de karts, con karts que ellos tienen de competición, y va muy bien para seguir practicando con algo real, a parte del simulador. Es algo que no ha sido fácil, pero sabiendo cómo está la situación en otras ciudades y países del mundo, como España, me considero alguien que ha tenido suerte en este aspecto”.
P: ¿Cómo resumirías la temporada pasada? ¿Crees que perdiste una gran oportunidad de ganar el mundial de F2 o de pelear por él hasta el final?
SC: “Siendo honestos, fue un año muy duro. Cuando llegue a DAMS no me sentí identificado con el equipo, con la forma de trabajar, con el coche… Por lo que fue un inicio de relación muy duro. Ha sido uno de los años más altos, a nivel de desgaste, de mi carrera y ha sido duro. El equipo hizo un gran esfuerzo, para ayudarme, para que nos entendiéramos mejor… Yo también hice un gran esfuerzo con ellos, y aunque no empezamos con buen pie, hemos podido hacer que una parte se juntara con la otra y conseguimos que el año no fuera un desastre.
«En la segunda mitad del año pudimos acercarnos a los líderes del campeonato, y hacer algunas poles, ganar algunas carreras… Y realmente el equipo, es un buen equipo, de hecho es un equipo Top, muy profesional, pero como dije antes mi naturaleza de trabajo no coincidía con la suya, y además el estilo del coche no se identificaba con mi manera de pilotaje. Así que dentro de todo esto, creo que hemos hecho un gran trabajo, pero fue una lástima porque sabiendo que es un equipo Top, y un piloto experimentado como yo, creo que podríamos haber luchado por el título más de cerca”.
P: ¿Qué sucedió con la IndyCar? Parecía que lo tenías hecho con Carlin para correr allí, pero finalmente parece que no se dieron las circunstancias.
SC: “Bueno, la verdad es que llegamos a contemplar la IndyCar pero realmente nunca hubo negociaciones tan profundas como especulaba la gente. La cosa es que la IndyCar tiene un gran problema, al menos a nuestro parecer, y es que es muy complicado vender el producto por el precio que tienes que pagar por correr allí. Además, es una competición nacional, y eso dificulta a un piloto de fuera conseguir el dinero, y aunque es verdad que la SuperFormula también es un campeonato nacional, no se puede comparar el presupuesto para correr que tiene con la Indy.
«IndyCar es una categoría muy cara, y yo no poseía el presupuesto suficiente para correr allí, y aparte de esto tengo la sensación, a lo mejor estoy equivocado, de que te alejas un poco del proyecto de la Fórmula 1, porque es un mercado muy independiente de lo demás. Muchos pilotos se mueven allí para hacer una carrera allí, terminarla, y no volver. Por otro lado, la SuperFormula, es un campeonato que si puede actuar como destino final pero también puede hacer la función de puente, y eso lo han demostrado pilotos como André Lotterer, Pierre Gasly, Stoffel Vandoorne…
“Así que en resumen, tanto el factor del elevado precio como el de no poder llegar a la Fórmula 1, jugaron un gran papel, y además hay que sumar el tema de los óvalos, el compartir el coche con otros compañeros, una cultura distinta, etc… En definitiva, es difícil de encajar, y eso no quita que sea un campeonato que me guste, al contrario, me parece un campeonato muy bueno, pero sencillamente, de momento, no ha sido mi camino”.
P: Si se diera el caso de que no puedas llegar a ser titular en la Fórmula 1, ¿Qué otras categorías te llaman la atención para correr en un futuro?
SC: “En este caso, sin duda sería la Fórmula E. La mejor categoría, hoy en día, después de la Fórmula 1, sin duda es la Fórmula E. Allí está el futuro y es una categoría que realmente crece a una velocidad increíble. Eso no quita que haya otras categorías muy interesantes, como el WEC, la misma IndyCar… Pero al fin y al cabo, son categorías que no crecen a la velocidad que lo hace la Fórmula E.
«Por ejemplo, en la Indy, que ahora tiene un nuevo propietario, los equipos son muy optimistas de cara al futuro porque está el Señor Penske, que es un grandísimo hombre de negocios, del más alto nivel, y todo lo que toca tiene tendencia a mejorar, pero el crecimiento del campeonato se para, porque todos los pilotos que corren llegan con un apoyo financiero, o de su propio bolsillo o de un acuerdo comercial, y eso implica competir y ser promotor de ti mismo, por lo que en ese sentido es inestable. Además, todos los equipos de Fórmula E, ponen el presupuesto para que tú puedas correr, y deciden quien corre independientemente de su dinero, mirando solo el rendimiento, y eso lo hace una categoría más que competitiva, siendo, para mí, la mejor tras la Fórmula 1”.
La segunda parte de la entrevista, donde se habla de Red Bull, su futuro y expectativas en la SuperFormula y muchos más temas de alto interés se publicará este próximo sábado.
