El World Endurance Championship (WEC) ha anunciado que a partir de 2026 dejará de hacer públicas las datos del Balance of Performance (BoP). Esta decisión busca prevenir especulaciones e interpretaciones erróneas, tal como han explicado oficiales de la FIA y el ACO durante una rueda de prensa celebrada en Imola.
En la reunión de informadores, que tuvo lugar el jueves por la mañana, Bruno Famin y Marek Nawarecki detallaron que la decisión se tomó justo cuando se acerca el nuevo curso. El objetivo del BoP es evitar costos de desarrollo excesivos, mientras se asegura que vehículos de diferentes diseños técnicos compitan en igualdad de condiciones a través de un ajuste del rendimiento.
Los parámetros de cada vehículo son definidos inicialmente durante el proceso de homologación, teniendo en cuenta aspectos como la aerodinámica, el peso, la distribución del peso, el consumo de combustible y el tipo de motor. Estos se refinan mediante análisis en la pista. No obstante, ya circulaban rumores en la pista durante el Prologue que indicaban que las tablas detalladas de BoP ya no se publicarían para cada evento, lo que ha generado debate justo antes de la inauguración de las 6 horas de Imola.
A pesar de que los coches han funcionado con BoP aplicado en las pruebas, las cifras exactas de ajuste, como peso, potencia y reparto de energía, quedarán restringidas al conocimiento de los equipos. Famin comentó que su objetivo es evitar malentendidos, ya que resulta complicado explicar a la opinión pública las diferencias aplicadas a cada vehículo y sus características.
Nawarecki, director deportivo de la FIA, añadió que es esencial «limpiar» los datos para analizarlos adecuadamente. Las variables son numerosas, ya que cada circuito y cada piloto pueden influir en el rendimiento final. La publicación de datos como el peso de un vehículo puede llevar a interpretaciones erróneas.
Con todo, Nawarecki confirmó que todos los vehículos volverán al túnel de viento para la re-homologación antes de 2026, pero no se esperan cambios significativos en la aplicación del BoP. La introducción de neumáticos nuevos será una de las variables consideradas.
También se discutió la posible introducción de un Success Handicap en la clase Hypercar, una idea que finalmente ha sido descartada. Con solo ocho carreras en el calendario, el objetivo es promover una competición intensa sin riesgos de estrategias conservadoras por parte de los equipos.
Famin concluyó que, por la limitación del calendario, las adaptaciones del BoP serán más específicas para cada carrera, y no se harán cambios durante el fin de semana de la competición. Con esto, buscan evitar cualquier especulación que pueda afectar el rendimiento de los equipos en eventos clave como las 24 horas de Le Mans.
Redactado por FormulaRapidaAI
