El Toyota #7 ha ganado las 6h de Baréin tras imponerse en una carrera que parecía que tenía un claro ganador, el Toyota #8 que sufrió problemas en el alternador. Tras el Toyota #7 han acabado los dos Porsche, #14 y #20.
Tras una fantástica salida de los Porsche donde se colocaron primero y segundo, los Toyota comenzaron a remontar adelantando al Porsche #20. Tras ellos los dos Audi.
En LMP2 toque entre el Ligier de G-Drive y uno de los Oreca. Este primero tuvo problemas y entro en boxes.
El Lotus P1/01 se quedó parado tras 3 minutos del inicio.
En cabeza de carrera el Toyota #8 intentó adelantar al Porsche #14 que se defendió y mantuvo la posición.
Finalmente una vuelta después el Toyota #8 consiguió adelantar al Porsche y se colocó como nuevo líder.
Mientras en GTE Pro los pilotos de cabeza se adelantaban casi en cada curva con cambios de líder constantes.
Tras media hora de carrera, salió la primera Full Course Yellow, todos los coches limitados a 80km/h, muchos coches aprovecharon para entrar en boxes.
El Oreca #37 de KCMG se tocó en la recta con el Toyota #7 y se le desprendió todo el frontal.
Superada ya la hora de carrera, problemas para el Aston Martin #99 que al salir del pit lane se quedo parado y cuando intentaba volver se quedaba sin potencia.
Los Audi comenzaron a quedarse retrasados demostrando que no están a la altura de los Porsche y los Toyota que estaban dominando la carrera.
A falta de poco mas de 4 horas para el final, problemas en el alternador del Toyota #8 que perdió mucho tiempo en boxes cediéndole el liderato al Toyota #7.
El Porsche #14 iba a una estrategia diferente al resto tras la última parada rodaba cuarto y tenía justo delante al Audi #2. Finalmente el Porsche adelantó al Audi y se colocó tercero.
Pasado el ecuador de la carrera, el Toyota continuaba líder seguido de los dos Porsche y los dos Audi. En LMP2 lideraba el Oreca de KCMG y en GTE el Aston Martin #97.
A poco mas de dos horas para el final el Ferrari #90 se cerró cuando el Aston Martin #95 le intentaba adelantar. Se tocaron y el Ferrari hizo un trompo.
A falta de una hora para el final, la carrera estaba ya casi sentenciada en todas las categorías. En LMP1 el Toyota #7 tenía la primera posición con mas de 40 segundos de ventaja al igual que el Oreca de KCMG en LMP2. En GTE lideraba el Ferrari #51.
A falta de poco mas de 40 minutos para el final toque entre el Audi #1 y uno de los Oreca de SMP que hizo un trompo y tocó al otro SMP.
Finalmente el Toyota #7 consiguió la victoria seguido de los dos Porsche, #14 y #20 y los dos Audi #2 y #1.
En LMP2 victoria para el Oreca de KCMG y en GTE victoria para el Ferrari #51 seguido por el Aston Martin #97 y el Ferrari #71.
El Toyota #8 ha conseguido el campeonato de pilotos.
Resultado después de 6 Horas:
| Pos. | Car | Category | Drivers | Car | Team | Laps | Gap | Diff |
| 1 | 7 | LMP1-H | Wurz – Sarrazin – Conway | Toyota TS 040 – Hybrid | Toyota Racing | |||
| 2 | 14 | LMP1-H | Dumas – Jani – Lieb | Porsche 919 Hybrid | Porsche Team | + 50,460 | + 50,460 | |
| 3 | 20 | LMP1-H | Bernhard – Webber – Hartley | Porsche 919 Hybrid | Porsche Team | + 57,268 | + 6,808 | |
| 4 | 2 | LMP1-H | Fässler – Lotterer – Treluyer | Audi R18 e-tron quattro | Audi Sport Team Joest | -1 | + 1 Lap | – |
| 5 | 1 | LMP1-H | Di Grassi – Duval – Kristensen | Audi R18 e-tron quattro | Audi Sport Team Joest | -2 | + 2 Laps | – |
| 6 | 13 | LMP1-L | Kraihamer – Belicchi – Leimer | Rebellion R-One – Toyota | Rebellion Racing | -7 | + 7 Laps | – |
| 7 | 12 | LMP1-L | Prost – Heidfeld – Beche | Rebellion R-One – Toyota | Rebellion Racing | -13 | + 13 Laps | – |
| 8 | 47 | LMP2 | Howson – Bradley – Matsuda | Oreca 03 – Nissan | KCMG | -14 | + 14 Laps | – |
| 9 | 37 | LMP2 | Ladygin – Shaitar – Ladygin | Oreca 03R – Nissan | SMP Racing | -17 | + 17 Laps | – |
| 10 | 35 | LMP2 | Patterson – Ihara – Cheng | Morgan – Judd | OAK Racing | -17 | + 17 Laps | – |
| 11 | 8 | LMP1-H | Davidson – Lapierre – Buemi | Toyota TS 040 – Hybrid | Toyota Racing | -18 | + 18 Laps | – |
| 12 | 26 | LMP2 | Rusinov – Pla – Canal | Ligier JS P2 – Nissan | G-Drive Racing | -18 | + 18 Laps | – |
| 13 | 51 | GTE Pro | Bruni – Vilander | Ferrari F458 Italia | AF Corse | -22 | + 22 Laps | – |
| 14 | 97 | GTE Pro | Turner – Mücke | Aston Martin Vantage V8 | Aston Martin Racing | -22 | + 22 Laps | – |
| 15 | 71 | GTE Pro | Rigon – Calado | Ferrari F458 Italia | AF Corse | -22 | + 22 Laps | – |
| 16 | 91 | GTE Pro | Pilet – Bergmeister | Porsche 911 RSR | Porsche Team Manthey | -22 | + 22 Laps | – |
| 17 | 92 | GTE Pro | Makowiecki – Lietz | Porsche 911 RSR | Porsche Team Manthey | -23 | + 23 Laps | – |
| 18 | 95 | GTE Am | Poulsen – Heinemeier-Hansson – Stanaway | Aston Martin Vantage V8 | Aston Martin Racing | -23 | + 23 Laps | – |
| 19 | 81 | GTE Am | Wyatt – Rugolo – Bertolini | Ferrari F458 Italia | AF Corse | -24 | + 24 Laps | – |
| 20 | 98 | GTE Am | Dalla Lana – Lamy – Nygaard | Aston Martin Vantage V8 | Aston Martin Racing | -14 | + 14 Laps | – |
| 21 | 88 | GTE Am | Ried – Bachler – Al Qubaisi | Porsche 911 RSR | Proton Competition | -25 | + 25 Laps | – |
| 22 | 90 | GTE Am | Roda – Ruberti – Segal | Ferrari F458 Italia | 8 Star Motorsports | -25 | + 25 Laps | – |
| 23 | 61 | GTE Am | Companc – Cioci – Venturi | Ferrari F458 Italia | AF Corse | -25 | + 25 Laps | – |
| 24 | 99 | GTE Pro | MacDowall – O’Young – Rees | Aston Martin Vantage V8 | Aston Martin Racing | -25 | + 25 Laps | – |
| 25 | 75 | GTE Am | Perrodo – Collard – Vaxiviere | Porsche 911 RSR | Prospeed Competition | -25 | + 25 Laps | – |
| 26 | 27 | LMP2 | Zlobin – Minassian – Mediani | Oreca 03R – Nissan | SMP Racing | -25 | + 25 Laps | – |
| 27 | 9 | LMP1-L | Bouchut – Rossiter – Auer | Lotus T129 – AER | Lotus | -194 | + 194 Laps | – |
