El sistema de concesiones, diseñado para ayudar a los constructores con más dificultades en MotoGP, continuará en la nueva era de las motos de 850cc que comenzará el año que viene. Esta iniciativa, implementada por primera vez en 2014, busca clasificar a los fabricantes en diferentes grupos en función de sus resultados.
Tras el éxito del sistema original que ayudó a Ducati a competir con los constructores japoneses, la dirección deportiva de MotoGP decidió reintegrar las concesiones en 2024, pero esta vez para permitir a Honda, Yamaha, KTM y Aprilia recuperar terreno respecto a Ducati.
Con las nuevas regulaciones técnicas previstas para la temporada 2027, se mantendrán las concesiones, pero con algunas variaciones importantes. Todos los fabricantes que hayan competido este año comenzarán la temporada 2027 en el grupo B, el cual estará formado por fabricantes sin una posición específica previa, mientras que Ducati, Aprilia, KTM y Honda se asentarán en los grupos C y D.
Además, se ha establecido un primer ‘checkpoint’ a mitad de temporada, donde se harán reevaluaciones basadas en los resultados de las primeras carreras. Los fabricantes que no hayan competido en 2026 comenzarán la nueva temporada en el rango D, con identicas revisiones en el mismo checkpoint.
Reinicio después de Valencia
La normativa establece que, después del Gran Premio de Valencia el 29 de noviembre, se reiniciará el contador, lo que significa que el equipamiento y las pruebas se organizarán bajo las nuevas condiciones para las pruebas de pretemporada de 2027. Así, todas las motos estarán dentro del grupo B durante las primeras pruebas que seguidamente se realizarán.
Los equipos podrán contar con pilotos contratados para la próxima temporada, aunque no podrán llevar los colores de su nueva marca hasta el 1 de enero. Esta temporada se impedirá poner en marcha pruebas con pilotos no designados como pilotos de test, limitando así las estrategias de algún fabricante que podrá hacer pruebas con pilotos regulares durante el período transcurrido a finales de 2025.
Categorías de concesiones actuales
Clasificación| Puntos %| Concesiones| Fabricante
A| Más del 85%| 170 neumáticos de test solo para pilotos de test en tres circuitos preseleccionados. Sin wildcards; 8 motores por temporada congelados; solo una actualización aerodinámica.| Ducati
B| 60-85%| 190 neumáticos de test para pilotos de test exclusivamente en tres circuitos preseleccionados. Tres wildcards; 8 motores por temporada congelados; solo una actualización aerodinámica.| –
C| 35-60%| 220 neumáticos de test para pilotos de test exclusivamente en tres circuitos preseleccionados. Seis wildcards; 8 motores por temporada congelados; solo una actualización aerodinámica.| Aprilia, KTM y Honda
D| Menos del 35%| 260 neumáticos de test para pilotos regulares y de test en cualquier circuito con gran premio, seis wildcards, 10 motores que pueden ser desarrollados libremente durante el año; dos actualizaciones aerodinámicas.| Yamaha
Redactado por FormulaRapidaAI
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