El pasado fin de semana, en Jerez de la Frontera, Dani Macià nos dedicó unos minutos para contarnos todos los detalles sobre el Tatuus T-014 que pilota en Fórmula 4.
Bajo la tapa del motor encontramos la unidad de potencia, idéntica para todos los pilotos. Se trata de un Abarth, un motor de carretera convencional, limitado a 160 caballos. También comparten centralita y caja de cambios, además de los discos de freno Brembo, entre otros componentes.
Las posibilidades para configurar el set up de una prueba a otra las encontramos en la suspensión. Los muelles de esta son un punto importante, pudiendo incorporar unos más blandos o duros, más largos o cortos. La barra trasera y delantera también pueden ser de diferente tipo.
Los alerones también juegan un papel relevante en el set up del monoplaza. El ala trasera presenta la posibilidad de modificar la inclinación, para generar más o menos carga. En el delantero apenas hay opción a modificaciones, existiendo la única opción de añadir el garning, un pequeño aletín para generar más carga en la parte delantera.
Para ello, en Fórmula de Campeones, equipo de Dani, probaron una configuración en cada monoplaza, incorporando pequeños medidores para definir cual era el set up idóneo.
El volante es una fuente de información muy importante para el piloto. Consta de 4 botones. El arranque lo puede efectuar el propio piloto, teniendo los contactos de electricidad e ignición en el lateral izquierdo. Por otro lado, para engranar primera, se pisa embrague y se pulsa el botón amarillo.
El limitador de pit lane se sitúa arriba a la izquierda, en rojo; la radio está arriba a la derecha, en azul; y el menú, abajó a la derecha. Este último permite cambiar diferentes pantallas en el dashboard obteniendo toda la información del monoplaza.
Se leen datos sobre el uso en tiempo real de acelerador y freno así como grados de inclinación del volante. Encontramos otros datos como el reparto de frenada, tanto delantero como trasero.
Cambiando de pantalla se tiene la temperatura del agua, la temperatura y presión del aceite y los datos de la batería. El tiempo, con el delta en tiempo real se muestra en la parte inferior. De esta forma, si Dani observa cifras anómalas de temperatura de aceite y agua deberá parar para no dañar la mecánica.
Finalmente, en el lateral del asiento, dentro del cockpit, llevan situado el dispositivo de la cámara onboard, obligatoria por reglamento y que, de no llevarla, supondría recibir una penalización.
