Ferrari ha confirmado que su innovadora «ala Macarena» volverá a rodar durante el próximo Gran Premio de Japón. Después de haber sido presentada en China, la Scuderia recogió datos útiles, pero el ala no tuvo la oportunidad de competición antes de ser retirada del SF-26.
Durante el Gran Premio de China, la batalla entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc fue destacada, con Ferrari acabando en tercera posición, lo que ha dado a Hamilton su primer podio como piloto de Ferrari. Sin embargo, el coche cruzó la meta a 25 segundos de los líderes, una especie de eternidad para un equipo que busca ser competitivo contra la fuerza dominante de Mercedes.
Según los últimos análisis, la diferencia de velocidad gira en torno a cuatro décimas por vuelta, lo que es un reto considerable. **La buena noticia**, sin embargo, es que las pruebas en China revelaron que el SF-26 puede igualar a las flechas plateadas en los dos primeros sectores del trazado, perdiendo la mayor parte de su tiempo en las rectas.
Ajustes técnicos y rendimiento del motor
Con la FIA debatiendo posibles cambios de reglamento para Miami, Ferrari deberá hacer un esfuerzo adicional para acortar la distancia con Mercedes. Esto implica no solo optimizar el uso de energía eléctrica en las estrategias de recarga de la batería, sino también encontrar la potencia perdida en su motor V6.
Se calcula que existe un déficit de unos 20-25 caballos de potencia, especialmente notorio a altas revoluciones. Además, se sospecha que la marca alemana utiliza un truco en su motorización que le permite operar con una relación de compresión superior, lo que maximiza la potencia disponible.
El regreso del ala Macarena
La presentación del ala Macarena en China fue un momento clave para recoger datos antes de ser descartada para la carrera. Había rumores de que el ala había sido rechazo, pero ese no es el caso. Aunque no se aprobó para la segunda carrera de la temporada, el ala estaba diseñada para complementar las necesidades de cada circuito, con un enfoque especial para Suzuka.
Los ingenieros de Ferrari han estado trabajando en la sincronización del cierre del ala, la cual presenta actuadores situados en las alas laterales, para solucionar problemas de equilibrio aerodinámico que surgieron durante las pruebas. Los datos obtenidos serán vitales para las simulaciones del próximo GP japonés, donde la aerodinámica jugará un papel fundamental.
Ferrari continúa desarrollando el SF-26 con el objetivo de conseguir una mayor eficiencia aerodinámica y una reducción del drag, lo que les permitirá competir mejor en secciones técnicas del circuito. Con una actualización significativa prevista para Miami, el equipo espera que las mejoras se hagan notar de manera inmediata en las prestaciones del coche de competición.
Redactado por FormulaRapidaAI
