Las diferencias en la parrilla de MotoGP son realmente pequeñas, tanto que una décima puede marcar la diferencia entre ganar o no una carrera. En Ducati lo saben bien y, por ello, han introducido el holeshot, un novedoso sistema que ya ha copiado toda la parrilla.
El origen de este sistema nos lleva a finales de 2018, cuando en las Ducati se observó un comportamiento raro en las salidas. El primero en probarlo fue Jack Miller, en el Gran Premio de Japón de ese año. Las pruebas siguieron en la pretemporada de 2019 y finalmente lo incorporaron para esa misma temporada.
Al final de esta, en la cita tailandesa, el dispositivo pasó a poder utilizarse, además de en la salida, durante toda la vuelta. Ya en 2020 todas las Ducati lo incorporaban.
¿Qué es el holeshot?
Se trata del holeshot, un dispositivo mecánico que comprime el amortiguador trasero antes de la salida. Así se consigue reducir la altura de la moto, bajar la parte trasera y cambiar su geometría. De esta forma, en la aceleración que se produce al apagarse los semáforos, la propia moto evitará que la rueda delantera deje de estar en contacto con el suelo.
Esta modificación tan radical solo es válida para la salida, siendo ineficiente durante el resto de la carrera. Por ello, el amortiguador trasero vuelve a su posición original cuando el piloto frena en la primera curva.
Hasta la aparición del holeshot, la electrónica era la que se encargaba de evitar los caballitos que se producen en la salida, cortando la potencia del motor cuando detectaba inestabilidad. El piloto, por su parte, también podía cambiar de marcha antes de tiempo aunque así no se aprovechaba toda la potencia del motor.
Todos los fabricantes quieren tenerlo.
Esta temporada todos los fabricantes han adoptado ya el sistema dinámico, aunque con más o menos eficacia, siendo Suzuki el único equipo que no lo utiliza durante toda la vuelta.
“Mejorar una décima por vuelta tocando la puesta a punto, el chasis o las suspensiones cuesta un montón, imagínate ganar tres décimas en cada vuelta, como hacía Ducati en Qatar, sólo con el sistema dinámico del holeshot”, indica Manuel Cazeaux, ingeniero de pista de Alex Rins en declaraciones a Motorsport.com.
La ventaja de poder utilizarlo a lo largo de una vuelta reside en la ventaja que se obtiene en las rectas. Al activarse se baja la suspensión, obteniendo más agarre y ganando aceleración al salir de curva antes de encarar una larga recta.
“El sistema está en pleno desarrollo por lo que irá mejorando, todas las motos pueden usar el holeshot dinámicamente, algunos con más limitaciones y otros con mejores resultados.”
En la cita con el GP de Estiria, Suzuki introdujo finalmente el holeshot trasero. Aunque no pudieron montarlo hasta el FP3 por un retraso en la llegada del material, ambos pilotos se mostraron encantados con esta novedad, aunque Joan Mir
aspira a más e insiste en que “no podemos dormirnos, necesitamos más mejoras.”
De esta manera, el holeshot ha llegado para quedarse. Este novedoso sistema que introdujo Ducati ya es conocido por todos y todos lo consideran necesario para poder luchar de tú a tú con los rivales, especialmente en las salidas, un momento clave de cada carrera.
