Primeros tres días de test y Mercedes ya casi se puede decir que ha ganado una carrera antes de empezar. Esta razón reside en una innovación para su W11 que ha sido la comidilla del paddock en estas jornadas. Todos los equipos han hecho buen trabajo en invierno, cada uno ha diseñado su nueva creación intentando estrujar del todo las posibilidades de desarrollo que aún puedan quedar viables en este reglamento que en 2021 cambiará.
Pero Mercedes parece haberse llevado de nuevo la palma y desarrollar entre sus novedades, una tan innovadora que ha llevado a poner a todos los equipos en alerta y ha tener suspicacias sobre su legalidad o ilegalidad. Al parece la FIA estaba al tanto de tal innovación, por lo que, a los equipos, si quieren tenerla, no les queda otra que ponerse manos a la obra para desarrollarlo.
Esa innovación en cuestión ha sido bautizada como DAS, este elemento, que pone en juego al volante, dirección y ruedas, consiste en lo siguiente. Gracias a un movimiento del volante hacia atrás o delante, el piloto puede cambiar la convergencia de las ruedas a su antojo en recta y cuando va a afrontar una curva.
En recta, el piloto se asegura que la convergencia sea neutra, hacia adentro, digamos que la normal, conformando de esta forma una mayor velocidad del coche y menos resistencia al aire. Al afrontar curva, usando el DAS, se varía la convergencia haciendo que las ruedas delanteras queden ligeramente hacia afuera, consiguiendo así una mejor entrada en curva, y por tanto, más rápida, y consiguiendo una menor degradación y calentamiento de neumáticos.
Toda una brillantez salida de las cabezas de los ingenieros de Brackley. Innovación que recuerda a aquel doble difusor del Brawn de 2009 o a la suspensión activa del Williams FW14. Ahora, veremos si los demás equipos comienzan a desarrollarlo, probablemente todo dependerá de como y cuanto les funcione a Mercedes el “invento”.