Poco a poco todas las categorías del motorsport dan el ‘pistolazo’ de salida a sus campañas de 2018. Y este primer fin de semana de mayo tenemos por delante la inauguración de uno de los platos fuertes de este año, el Campeonato Alemán de Turismos, también llamado y reconocido como el DTM.
El DTM llega a Hockenheim con la esperanzas de revivir una categoría que ve como Mercedes se le escapa de sus filas la próxima temporada. Una de las marcas más importantes del país germano ha decidido centrar sus esfuerzos en otras categorías como la Formula 1 y la Formula E y decidió, meses atrás, que este 2018 sería la última campaña en el DTM.
La despedida de Mercedes
Con seis pilotos en sus filas, desde Mercedes intentarán revalidar un título que no consiguen desde Pascal Wehrlein en 2015. El piloto alemán vuelve justamente este año a la categoría tras dos discretas temporadas en la Formula 1 donde no ha encontrado el sitio entre la parrilla.
Junto a Wehrlein vuelve a las filas de Mercedes el joven catalán Dani Juncadella, que en el #23 intentará hacerse un hueco en el DTM. Juncadella no ha empezado muy bien el año, pues un accidente en bicicleta le complicó la pretemporada. No obstante, ya recuperado de las lesiones, encara la temporada con optimismo y ganas de ofrecer su mejor versión en el último año de su equipo.
En materia de pilotos, Mercedes también contará con el veterano Gary Paffett en el #2, Paul di Resta en el #3, Lucas Auer en el #22 y Edoardo Mortara en el #48, este último combinando sus participaciones con la Formula E.
Adiós a Ekström; bienvenida a Frijns en Audi
Respecto a los actuales campeones del DTM, Audi Sport, empieza la temporada homenajeando a uno de sus grandes campeones del último año. Mattias Ekström anunció hace un par de meses que dejaba la categoría para centrar sus esfuerzos en el FIA World Rallycross, lo que hacía dejar atrás 17 temporadas de DTM tras su debut en 2001. Para hacer una emotiva despedida, Ekström disputará la primera ronda de este fin de semana para despedirse del equipo y la competición que ganó en 2004 y 2007.
Entre las filas de Audi se encuentra también el vigente campeón de 2017, René Rast, que le arrebató el título a Ekström por solo tres puntos. Al lado de Rast en el Team Rosberg le acompañará un año más Jamie Green. En el segundo equipo de Audi, el Team Phoenix, repetirán participación Loic Duval en el #28 y Mike Rockenfeller en el #99.
En el equipo principal de la marca alemana, donde estará el #5 de Ekström este fin de semana, disputarán toda la temporada Nico Müller en el #51 y la gran novedad de Audi para esta temporada, Robin Frijns. El piloto holandés llega para sustituir la jubilación de Ekström y ocupará su sitio en el Team Abt Sportsline con el coche #4. La actuación de Frijns en el DTM es uno de los grandes atractivos del año tras ganar este año las 12 horas de Bathurst.
La llegada de Joel Eriksson a BMW
La tercera marca del DTM este año, BMW, afronta la temporada con ganas de luchar por el campeonato que tan solo han ganado tres veces en toda su historia, la última de ellas en 2015 con un Marco Wittmann que será el encargado de liderar la marca en el coche #11 del Team RMG. Junto a él, le acompañarán Augusto Farfus y Timo Glock, tal y como ya hicieron el año pasado.
En el otro equipo de BMW, el Team RBM, Bruno Spengler será quien lleve el liderazgo en el vehículo #7. Junto al piloto canadiense se presentan las dos grandes novedades de BMW esta temporada. Por un lado, el fichaje de Philipp Eng en el #25 sustituyendo a Tom Blomqvist, y por el otro la entrada al equipo del joven Joel Eriksson en el #47, en el puesto del belga Maxime Martín.
Pequeños cambios aerodinámicos y nuevas destinaciones en 2018
El DTM de 2018 ha presentado algunos nuevos cambios a tener en cuenta de cara a esta nueva temporada. En primer lugar, centrados en la aerodinámico de los vehículos que compondrán la parrilla de este año. El objetivo son coche un poco más inestables y más complicados de conducir, reduciendo esta carga aerodinámica ligeramente. Además, se reduce el peso de los coches a 1.115kg (10kg menos que el año pasado).
En cuanto a motores, esta temporada se permitirá usar una unidad de potencia más que en 2017. De esta forma, se pasará a usar de siete a ocho motores en toda la temporada, dando más aire a los pilotos.
En cuanto al calendario de 2018, el DTM disputará hasta diez rondas con dos carreras por fin de semana. La temporada empezará este fin de semana en Hockenheim y se concluirá en el mismo escenario el 14 de octubre. Entre medio, ocho circuitos diferentes en seis países distintos.
Las principales novedades en cuanto a circuitos son la llegada de dos nuevos trazados y en dos nuevos países. El 11 y 12 de agosto el DTM se trasladará al Reino Unido para disputar la sexta ronda del año en el mítico Brands Hatch, que vuelve al calendario tras abandonarlo en 2013. Dos semanas después, del 25 al 26 de agosto, Misano se encargará de acoger dos carreras nocturnas en Italia, siendo el principal atractivo del año en cuanto a novedades.
El resto, tal como el año pasado. A finales de mayo la segunda prueba en el Lausitz, en junio Hungaroring y Norisring, en julio Zandvoort en Holanda y en septiembre se viajará hacia la versión corta del Nürburgring y el circuito austriaco del Red Bull Ring.
La pérdida de este año ha sido Rusia y el Moscow Raceway, que ha caído del calendario por primera vez desde su estrena en el calendario del DTM en el año 2013.
Esto es todo para encarar la primera cita del año del DTM. Un año que promete igualdad y emoción entre las tres marcas alemanas, a la espera de encontrar soluciones para que la categoría pueda sobrevivir a la marcha de Mercedes a finales de año.
