El reciente gran premio de MotoGP en Indonesia pareció poner de manifiesto un problema recurrente para los pilotos: la presión de los neumáticos. Pedro Acosta, del Red Bull KTM Factory Racing, sufrió una disminución significativa de la presión del neumático frontal durante la carrera, una situación que considera que tiene una solución ‘simple’.
Desde agosto de 2023, MotoGP ha impuesto un cambio en sus regulaciones técnicas que obliga a los pilotos a mantener la presión del neumático frontal por encima de 1.80 bar (1.68 en el posterior) durante un mínimo del 60% de las vueltas en carrera y del 30% en las sprints. Aquellos que no respeten estas normas se enfrentan a penalizaciones de 16 y 8 segundos, respectivamente.
Michelin, el único proveedor de neumáticos de la categoría, ha implementado un sistema para controlar la presión durante las carreras e imponer las penalizaciones correspondientes. De hecho, durante la carrera del domingo, Maverick Viñales, de Tech3, fue sancionado con 16 segundos por no haber mantenido la presión mínima. Esta sanción, sin embargo, no afectó su resultado final, ya que terminó en la última posición.
La cuestión de la presión no solo impactó a Viñales, sino que también afectó a pilotos destacados como Jorge Martín, Marc Márquez y Acosta, quienes tuvieron que modificar su estrategia para intentar mantener la presión adecuada. Los tres se encontraron luchando entre ellos, permitiendo que Ai Ogura los atrapara en las últimas vueltas y los superara en la línea de meta.
Acosta es crítico con las reglas actuales y considera que ‘la norma de la presión es un absurdo en el campeonato’. En este contexto, propone que todos los pilotos deberían tener una presión estándar, facilitando así un control más eficiente y evitando que los pilotos se vean obligados a ceder posiciones para ajustar la presión de los neumáticos.
Según Acosta, si Michelin estableciera un rango de presión estándar antes de la carrera, los pilotos podrían centrarse en competir sin tener que preocuparse por las penalizaciones. Esta solución podría haber evitado situaciones como la que vivió Martín, quien tuvo que dejar pasar a Márquez para intentar incrementar la presión de sus neumáticos y evitar consecuencias negativas.
En 2027, Pirelli tomará el relevo como proveedor exclusivo de neumáticos en MotoGP, un cambio que, según algunos, podría modificar la dinámica de las carreras respecto a la presión de los neumáticos. Giorgio Barbier, director de competición de Pirelli, afirmó que su proveedor mantendrá la norma de presión, pero con una variante más amplia para los pilotos, lo cual permitirá una competición más fluida y sin las penalizaciones que actualmente se imponen.
Redactado por FormulaRapidaAI
