Mercedes ha revelado cómo prepara a sus pilotos para afrontar situaciones de neutralización durante las carreras, mediante un sistema de códigos secretos que jugó un papel clave en la victoria de Kimi Antonelli en el Gran Premio de España.
El director de ingeniería de pista, Andrew Shovlin, explicó cómo el equipo utiliza estos códigos para guiar a los pilotos durante momentos críticos. Antonelli, al recibir la alarma de las banderas amarillas por la parada de emergencia de Lance Stroll, redujo la velocidad significativamente en las curvas 18 a 20, perdiendo más tiempo que otros competidores, incluyendo al líder de la carrera, Lando Norris.
Además de disminuir su velocidad, Antonelli también retrasó el momento de levantar el pie del acelerador en el sector siguiente, donde ya se habían levantado las banderas verdes. Después de la carrera, comentó que su ingeniero de carrera, Peter Bonnington, le había advertido sobre la posibilidad de una VSC, lo que motivó la decisión de frenar para estar listo para entrar al box.
En un episodio del NU Silver Arrows Radio Show, Shovlin explicó que cada semana se cambian los códigos secretos para mantener su función oculta de otros equipos. «Aprovecharemos códigos secretos para indicar a los pilotos si pueden aprovechar un Safety Car durante la carrera, pero nos esforzamos por no dejar que otros equipos sepan cuáles son», dijo.
La maniobra de Antonelli no fue sencilla. Cuando entró al box, las ruedas estaban llegando justo en el momento en que él se detenía, lo que hizo que su parada fuera complicada. Había solo 35 segundos entre la entrada de las banderas amarillas y la implementación de la VSC, con solo 15 segundos entre la llamada de la VSC y cuando Antonelli llegó a su box.
Mercedes demostró una reacción rápida al tener ambas jóvenes de neumáticos listas para Antonelli y su compañero de equipo, George Russell. Shovlin agregó que es habitual que los equipos se reúnan con los pilotos el domingo por la mañana para revisar las estrategias de carrera y prepararse para escenarios como accidentes o la salida de un VSC.
Finalmente, Shovlin recalcó la importancia de un proceso de decisión claro para ejecutar estos planes rápidamente. «Hay un plan, pero a veces se genera un debate sobre si es mejor hacer esto o aquello. En este caso, Kimi sabía que estaba en la ventana para una VSC, y Bono lo confirmó tan pronto como ocurrió el incidente», concluyó.
Redactado por FormulaRapidaAI
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