El DTM está considerando un cambio radical para el formato de sus carreras a partir de 2027, con una nueva propuesta de clasificación en dos partes. En una reunión celebrada en Sachsenring, los jefes de equipo debatieron diversas mejoras para hacer que la competición sea más atractiva y dinámica.
Desde 2023, el formato de clasificación actual, que incluye una sesión de 20 minutos con un período de 10 minutos sin actividades en pista, ha recibido críticas. La idea sería sustituir este sistema por un nuevo formato de dos partes: una primera sesión cronometrada de 10 minutos donde participarán todos los vehículos, y una segunda sesión de “shootout” para los 10 más rápidos.
El jefe de equipo Torsten Schubert ha manifestado la necesidad de evitar tiempos inactivos, proponiendo reducir la duración de la sesión de clasificación y añadir una sesión individual donde cada piloto realice una vuelta cronometrada.
Detalles del nuevo formato
La segunda parte de la clasificación se realizaría inmediatamente después, con el mismo juego de neumáticos utilizado en la primera. Una de las ventajas potenciales de este nuevo sistema es que los pilotos que no entren en el top 10 podrían tener una ligera ventaja con neumáticos no tan desgastados, aumentando así la emoción durante la carrera.
Caduadas otras propuestas para sesiones de clasificación más cortas, la evolución del neumático DTM introducido este año, que se calienta más rápidamente, podría facilitar su implementación. El director deportivo de DTM, Thomas Jager, se ha mostrado a favor de este cambio para incrementar la acción en pista.
Revisión del calendario y las carreras
Además de los cambios en la clasificación, los organizadores también están revisando el horario de las carreras. Actualmente, las clasificaciones se llevan a cabo por la mañana, pero es probable que se trasladen para acabar solo media hora antes del inicio de la carrera, una propuesta que cuenta con el apoyo del socio de televisión ProSieben.
En el aspecto del formato de carreras, hay consenso para aplicar una segunda parada obligatoria también el sábado, tal como ya se hace los domingos, con la propuesta de ampliar la ventana de las paradas para minimizar riesgos en el pitlane.
Introducción de sensores de par
Otro tema de debate ha sido la posible introducción de sensores de par, similares a los que se utilizan en el Campeonato Mundial de Resistencia. Estos sensores miden la potencia directamente en la rueda y ayudan a establecer un mejor equilibrio de rendimiento. No obstante, el costo que implica su instalación es una de las principales resistencias.
Las propuestas discutidas durante esta reunión serán revisadas por el promotor de la serie, el ADAC, para desarrollar un plan concreto para el futuro del DTM.
Redactado por FormulaRapidaAI
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