La segunda mitad del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) de 2026 se prevé intensa, con cuatro carreras programadas en poco más de dos meses. Las circunstancias derivadas de la guerra en Irán obligaron a reformular el calendario en dos ocasiones, alterando significativamente la estructura del campeonato.
El vaciado del recorrido de Qatar ha sido compensado con la primera visita del WEC a Barcelona, mientras que Monza sustituirá a Bahréin como gran final de la temporada. Además, estos cambios afectan también al sistema de puntuación del campeonato.
Las carreras de seis horas en Barcelona y Monza premiarán con un máximo de 25 puntos para las tripulaciones ganadoras, un formato habitual en el WEC. En contraste, las carreras de Qatar y Bahréin eran eventos de puntos extra, ofreciendo hasta 38 puntos. Esta revisión implica que ahora hay 26 puntos menos disponibles, un hecho que equivale a eliminar una carrera completa del campeonato.
Importancia de Le Mans
A pesar de la mitad de temporada, ya se han distribuido alrededor del 55% de los puntos disponibles, gracias a las dos ediciones de Le Mans, que ofrecen el doble de puntos habituales. La cancelación de Bahréin aumenta relevantemente la importancia de este clásico. En años pasados, un mal resultado en La Sarthe podía ser contrarrestado con un buen rendimiento en Bahréin, donde había puntos adicionales en juego.
Con cuatro carreras por delante, hay un total de 104 puntos en disputa en las últimas escenificaciones en América, Asia y Europa, incluyendo un punto adicional por la pole position. Hasta ahora, ningún equipo ha superado los 75 puntos, dejando el campeonato abierto.
Circuito diferente, retos nuevos
Los circuitos de Barcelona y Monza presentan un desafío nuevo respecto a los que eran previstos previamente. El WEC nunca había visitado Barcelona, a excepción de un prólogo abrumador en 2019-20. Aunque algunos equipos y pilotos estuvieron presentes en aquella prueba, el campeonato ha evolucionado notablemente. Las categorías LMP1 han sido sustituidas por Hypercars, y LMP2 ha sido eliminada, mientras que las clases GTE han dejado paso a una sola división Pro-Am LMGT3.
No obstante, los equipos no comenzarán de cero. Diversos fabricantes han realizado pruebas de sus hypercars en Barcelona en los últimos años, y algunas formaciones de LMGT3 han competido en el circuito en el GT World Challenge Europe. Así que, no son completamente desconocidos en el trazado.
Monza, por su parte, ha sido un fixture habitual entre 2021-2023, lo que proporciona a la mayoría de los equipos un buen bagaje de datos sobre este circuito de 5.7 km. Además, Ferrari hizo comparaciones entre su modelo actual 499P y el coche de desarrollo de 2027 en Monza el pasado mes de julio.
Contendientes al campeonato
Al llegar a la mitad de la temporada, dos tripulaciones comparten la primera posición en el campeonato Hypercar. Robin Frijns y Rene Rast han conseguido 75 puntos con su #20 BMW M Hybrid V8, igualando el registro de los ganadores de Le Mans Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway con el #7 Toyota.
Por su parte, Sheldon van der Linde, tercer piloto del #20 BMW, se encuentra técnicamente tercero en la clasificación, aunque no puede optar al título por haber perdido la carrera inaugural en Imola. Excluyéndolo, los pilotos James Calado, Antonio Giovinazzi, y Alessandro Pier Guidi del #51 Ferrari 499P ocupan efectivamente la tercera posición con 57 puntos.
En el campeonato de constructores, Toyota lidera la clasificación con cinco puntos de ventaja sobre BMW, que está seguida de Ferrari a 39 puntos de distancia. El Cadillac ha tenido una temporada complicada, con los pilotos Norman Nato y Will Stevens situados 33 puntos por debajo de los líderes.
Clasificación Hypercar después de las 6 horas de Sao Paulo
| Pos | Piloto | Puntos | | | | |
| — | — | — | — | — | — | — |
| 1 | M. Conway (Toyota Racing) | 75 | 15/3 | 10/5 | 50/1 | – |
| 1 | K. Kobayashi (Toyota Racing) | 75 | 15/3 | 10/5 | 50/1 | – |
| 1 | N. de Vries (Toyota Racing) | 75 | 15/3 | 10/5 | 50/1 | – |
| 2 | R. Frijns (BMW M Team WRT) | 75 | 10/5 | 25/1 | 36/2 | 4/8 |
| 2 | R. Rast (BMW M Team WRT) | 75 | 10/5 | 25/1 | 36/2 | 4/8 |
| 3 | S. Van Der Linde (BMW M Team WRT) | 65 | – | 25/1 | 36/2 | 4/8 |
| 4 | A. Pier Guidi (FERRARI AF CORSE) | 57 | 19/2 | – | 20/5 | 18/2 |
| 4 | J. Calado (FERRARI AF CORSE) | 57 | 19/2 | – | 20/5 | 18/2 |
| 4 | A. Giovinazzi (FERRARI AF CORSE) | 57 | 19/2 | – | 20/5 | 18/2 |
| 5 | S. Buemi (Toyota Racing) | 56 | 25/1 | 1/10 | 30/3 | – |
| 5 | B. Hartley (Toyota Racing) | 56 | 25/1 | 1/10 | 30/3 | – |
| 5 | R. Hirakawa (Toyota Racing) | 56 | 25/1 | 1/10 | 30/3 | – |
Redactado por FormulaRapidaAI
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