En el contexto de la próxima temporada del WEC 2025, el análisis del Balance of Performance (BoP) ofrece una visión clave sobre el rendimiento del Peugeot 9X8. Esta temporada se ha revelado un camino difícil para el fabricante francés, que continúa perseverando a pesar de los obstáculos regulatorios y técnicos que provoca la convergencia LMH-LMDh.
Peugeot inició su proyecto con una visión diferente, desarrollando el 9X8 bajo regulaciones que han cambiado de manera significativa pocas semanas antes de su debut. La competencia se ha mostrado fuerte, y el BoP de este año subraya los desafíos que debe superar el equipo.
Situación de Competencia y Rendimiento
Durante la temporada, el Peugeot 9X8 ha mantenido un peso y relación de potencia competitivos de 1.981 kg/kW en circuitos con BoP automatizado. Sin embargo, las diferencias con rivales como el Toyota GR010 Hybrid han crecido, marcando una distancia de 0.246 kg/kW en las pruebas más significativas.
Esta situación ha dejado a Peugeot dependiendo de un apoyo considerable del BoP para competir, una necesidad que se ha hecho evidente en varias carreras, incluyendo un inicio decepcionante en Qatar e Imola, con acabados en novena posición.
Retos Técnicos y Estrategia
Uno de los factores clave en los desafíos que ha enfrentado Peugeot es que el 9X8 no fue diseñado para las regulaciones actuales. Originalmente pensado con una distribución de peso del 50:50, la introducción de un sistema híbrido con velocidades mínimas para lanzamientos alteró completamente la filosofía inicial del vehículo, necesitando una serie de modificaciones difíciles.
También se han hecho visibles errores estratégicos durante las carreras, especialmente en Spa-Francorchamps y Sao Paulo, donde la historia del cronometraje y las decisiones en el pit stop han costado valiosos puntos al equipo. Estos errores han permitido que otros fabricantes ganen ventaja con más facilidad.
BoP en Le Mans
Una sorpresa considerable fue el BoP establecido para Le Mans, donde el Peugeot 9X8 recibió una de las peores clasificaciones, elevando su relación de potencia a 2.049 kg/kW. Esta decisión ha suscitado interrogantes sobre la metodología empleada para determinar el BoP, que parece no haber tenido en cuenta las performances pasadas del vehículo.
A pesar de los obstáculos, el #94 de Peugeot logró una respetable décima posición, un reflejo de una actuación constante y decidida, pero claramente lejos de las expectativas iniciales.
Perspectivas Futuristas
Mirando hacia el futuro, Peugeot ha comenzado a considerar la construcción de un nuevo Hypercar, probablemente un LMH para afrontar las exigencias cambiantes. En el marco de una reunión posterior a Le Mans, los fabricantes discutieron sobre la posibilidad de introducir más Evo Jokers, una opción que podría beneficiar a Peugeot en las próximas temporadas.
A pesar de los retos, la persistencia de Peugeot frente a los cambios regulatorios y las adversidades muestra una determinación admirable en el mundo del motorsport. La marca, que podría haber optado por retirarse, continúa con su lucha, esperando que las próximas mejoras puedan volver a situarla en la competición con el resto de rivales.