Ferrari ha introducido un nuevo conjunto de actualizaciones para el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1, con un enfoque innovador en los elementos situados en la parte frontal del fondo de sus monoplazas. A pesar de las nuevas incorporaciones, tanto Lewis Hamilton como Charles Leclerc han minimizado la importancia de estos cambios.
El modelo SF-26 ha experimentado una ligera reestructuración en las sidepods, con ajustes menores en el orificio de entrada y una pequeña modificación en el undercut en conexión con los cambios en la tabla del fondo. Según las notas técnicas antes del evento, el objetivo de estos ajustes es aumentar la energía del flujo de aire que circula hacia la parte posterior del coche, buscando que el difusor funcione con más eficacia.
Además, se ha actualizado el difusor para incrementar la expansión del flujo de aire que se libera desde la parte posterior. Esta modificación implica ajustar tanto el volumen del difusor como hacer pequeñas mejoras en las barras internas del fondo.
Los cinco elementos que controlan el flujo de aire bajo el fondo, denominados ‘fingers’, han sido ampliados. En concreto, Ferrari ha extendido el elemento más exterior para crear un acondicionador de flujo horizontal, mejorando así la calidad del flujo de aire en esta zona crítica.
A pesar de estas actualizaciones, Hamilton ha dejado claro que las mejoras son poco significativas, señalando que el rendimiento del coche dedicará más importancia a su adaptación al Circuito de las Américas que a las mejoras aportadas. Por su parte, Leclerc también ha comentado que, si bien son pasos en la dirección correcta, las mejoras no son tan drásticas como se había especulado.
‘No son actualizaciones mayores; he escuchado varios comentarios, pero no son tan relevantes como quizás se piensa’, afirmó Leclerc. Además, añadió que esperan ver si estas modificaciones podrían ayudar a mejorar el rendimiento y a ganar las carreras.
Durante la primera sesión de prácticas en Austin, Ferrari ha mostrado un buen ritmo, con Leclerc marcando el mejor tiempo, aunque un registro de Max Verstappen fue anulado por infringir límites de pista.
La cuestión que se plantea es: ¿por qué introducir actualizaciones que solo aportan ‘menos de una décima’? Si el enfoque de Hamilton resulta cierto, la inversión en estas mejoras puede parecer desproporcionada. Sin embargo, más allá de los números en superficie, un aumento del flujo de aire hacia la parte posterior puede traducirse en niveles de carga aerodinámica más consistentes.
Estas mejoras podrían no modificar drásticamente el tiempo de vuelta, pero deberían garantizar una mayor estabilidad en el rendimiento aerodinámico durante los diferentes condicionantes de velocidad. Además, la actualización puede servir de base para las innovaciones futuras, de cara a la próxima temporada, donde el número de ‘fingers’ en la superficie se reducirá de cinco a tres, una medida que podría repercutir en la rentabilidad de las mejoras actuales.
Redactado por FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_a84824684b56082f31e77d76b2175f0f4340e226