Ferrari ha expresado su deseo de abolir el controvertido sistema de Balance of Performance (BoP) en el próximo ciclo de regulaciones del World Endurance Championship (WEC), que se preparará para el año 2030. La marca italiana considera que este es el objetivo final para las autoridades del campeonato en su tarea de definir las nuevas normativas para los vehículos Hypercar.
Antonello Coletta, jefe global de endurance de Ferrari, ha argumentado que la adopción de una plataforma unificada en sustitución de las divisiones actuales de LMDh y LMH hace innecesario un sistema artificial de regulación y control de la competencia entre los vehículos.
El BoP es responsable de equilibrar el rendimiento de los vehículos mediante una serie de parámetros que consideran potencia y peso. Sin embargo, Coletta sugiere que eliminar este sistema ayudaría a avanzar hacia una mayor meritocracia dentro del campeonato, quitando así las discusiones que a menudo se generan en torno a este tema, especialmente desde que la WEC ha dejado de hacer públicas las datos sobre el BoP.
“Tenemos una excelente oportunidad para el 2030. Hemos comenzado con dos plataformas diferentes; ahora tenemos que sentarnos juntos para definir una única plataforma y conseguir eliminar el BoP”, declaró Coletta. Afirma que el uso del BoP siempre ha sido un compromiso temporal para gestionar las diferencias entre las diversas tecnologías de vehículos.
A además, Coletta admite que el sistema puede influir sustancialmente en el rendimiento de los vehículos, y si bien considera que su reducción sería beneficiosa, también reconoce que eliminarlo completamente no es una condición indispensable para la continuidad de Ferrari en el campeonato.
“Lo que es fundamental para nosotros es poder construir un vehículo que refleje el ADN de Ferrari, independientemente de si hay BoP o no. Si podemos diseñar el 100% del vehículo, aceptaremos la existencia de un BoP mínimo”, comentó.
Cambios en el reglamento de 2030
En la aproximación al reglamento de 2030, se ha confirmado la prohibición de los sistemas de tracción a las cuatro ruedas, una decisión que no ha sido bien recibida por todos los fabricantes, incluyendo Toyota. Coletta comentó que, aunque preferirían correr con un vehículo de tracción a las cuatro ruedas, comprenden que es una dirección necesaria para el campeonato.
“Nuestra idea es que el endurance es una oportunidad para probar nuevas tecnologías que luego podrían aplicarse a los vehículos de carretera. Hoy en día, la tracción a las cuatro ruedas moderna es el futuro”, concluyó.
Redactado por FormulaRapidaAI
