Ya se han completado las primeras seis horas de carrera en las 24 Horas de Le Mans donde el liderato de la carrera está siendo muy disputado entre el Porsche de Webber y el Toyota de Kobayashi.
HORA 1 – LA LLUVIA RETRASA LA SALIDA
Las 24 horas de Le Mans, la última de las tres grandes carreras del mundo del motor (Indy 500, Monaco GP y 24h Le Mans). Una carrera donde por segundo año consecutivo, el Porsche #2 salía desde la pole position gracias a la vuelta de Neel Jani.
Una salida dada por Brad Pitt en condiciones de lluvia, es decir, una salida bajo el coche de seguridad, que ha estado en pista durante más de 50 minutos, tiempo suficiente para que se secara la pista.
La salida era limpia en los LMP1 donde conservaban las ventajas, no sucedía lo mismo en GT Pro y LMP2 donde René Rast (G-Drive Racing # 26) superaba a Nelson Panciatici (Baxi DC Racing Alpine # 35). En GTs, los Ford GT se defendían de los ataques del AF Corse #51 de James Calado.
La tranquilidad de la primera vuelta desaparecía cuando veían que el circuito tenía las condiciones perfectas para apretar. Mike Conway (Toyota Gazoo Racing # 6) era superado por André Lotterer (Audi Sport Team Joest # 7) pero Conway respondía y volvía a superar al alemán para luego superar a los dos Porsches y tomar el liderato de la carrera con el Toyota TS05 – Hybrid al final de la primera hora.
HORA 2 – AUDI CON PROBLEMAS CON EL TURBO
Enseguida los pilotos comenzaban a sufrir con los neumáticos, especialmente los Porsche pero era Lotterer quien entraría primero en box. Mientras tanto, los Toyota pasaban a liderar los dos primeros puestos de la carrera con Conway y Buemi.
Una vez todos se habían detenido, el Audi Sport Team Joest #7 pasaba a liderar la carrera seguido del Porsche Team #1 de Brendon Hartley. Pero los problemas de fiabilidad comenzaban a afectar a las manufacturas con Lotterer siendo el primero en detenerse a box por problemas de fiabilidad.
El alemán perdería 20 minutos a box reparando el turbo de su coche, perdiendo un total de 6 vueltas.
No lo pasaba tan mal Loïc Duval (Audi Sport Team Joest # 8) que superaba a Hartley por el liderato de la carrera. Pero el neozelandés le devolvería la maniobra para volver al liderato de la carrera, mientras que el belga debía defenderse de Mike Conway.
En LMP2, Roberto Merhi (Manor #44) era quien pasaba a liderar la carrera en este grupo después de todos los pit stops.
En GTPro, los Porsche superaban a Ford pero pararían antes que sus competidores, junto con los Ferrari. Era el experimentado Fréderic Makowiecki (Porsche Motorsport #92) quien confirmaba el liderato en la categoría.
HORA 3 – CALMA E IGUALDAD
La tercera hora comenzaba con la noticia del abandono definitivo del Ford Chip Ganassi Team UK #67 en GTEPro. En cambio sus compañeros de marca, el coche #68 formado por Hand-Müller-Bourdais pasaban a liderar la carrera tras superar en pista al Porsche #91 de Nick Tandy.
Enseguida los Ferrari también superarían los Porsche para entrar en un duelo tú a tú con Ford. Concretamente era el Ferrari #82 de Risi Competizione quien superaría en pista en el Ford.
En LMP2, Roberto Merhi mantenía la primera posición con el Manor #44, el Thiriet by Tds Racing #46 rodaba en segunda posición, mientras que el KCMG #47 de Richard Bradley les seguía en tercer lugar.
En LMP1, Hartley seguía liderando por delante del Toyota de Mike Conway y el Audi de Loïc Duval, en una hora con mucha calma en pista.
HORA 4 – ALPINE PASA AL ATAQUE
La estabilidad se ha mantenido en la cuarta hora de Le Mans donde los pilotos de LMP1 han hecho mayoritariamente para hacer cambios de pilotos. El Porsche Team #1 de Mark Webber lideraba seguido del Toyota Gazoo Racing #6 de Kamui Kobayashi a 7 segundos. Más distanciado rodaba el Audi Sport Team Joest #8 de Oliver Jarvis.
En LMP2, el cambio de piloto y un problema con un cámara de televisión en los boxes, hacía perder el liderato al Manor #44, posición que cogía el KCMG #47 de Richard Bradley. Gustavo Menezes (Signatech Alpine #36) se situaba a la estela del Manor en la lucha por el segundo puesto.
En GTPro el Ferrari de de Risi Competizione lideraba por delante del Ford Chip Ganassi Team USA #68 y el Ford Chip Ganassi Team UK #66.
La carrera que desde la marcha del coche de seguridad en la primera vuelta había estado libre de accidentes, veía como aparecía una slow zone en la curva 2 debido a un impacto contra el muro por parte del Proton Competition #99.
HORA 5 – TOYOTA CAMBIA DE ESTRATEGIA, MANOR PIERDE EL LIDERATO
Al iniciarse la quinta hora también aparecía una nueva slow zone, tras la pérdida de control del Krohn Racing #40 con el propio Tracy Krohn quien hacía el error.
Esta situación la aprovechaban algunos pilotos para detenerse a box pero el Toyota Gazoo Racing #6 con Kobayashi no lo haría y pasaría a liderar la carrera seguido del Porsche #1, el Toyota #5 y el Audi #8. Kobayashi se detendría 20 minutos más tarde, bajando hasta la segunda posición.
Pero lo más destacado de la hora ha sido la lucha directa por la primera posición en el GTEPro donde Toni Vilander (Risi Competizione # 82) se defendía de los ataques de los Ford de Joey Hand (Ford Chip Ganassi Team USA #68) y Ryan Briscoe ( Ford Chip Ganassi Team USA #69).
A pesar de la defensa de Vilander, cuando éste se quedaba libre de pilotos para doblar, los Ford no perdonaban y superaban sin miramientos al Ferrari.
En LMP2, el Manor #44 de Matt Rao perdía el liderato que pasaba a manos del Signatech Alpine #36 de Gustavo Menezes, por delante de Matt Howson (KCMG #47). Un Rao quien cometería muchos errores y hacía bajar muchas posiciones el Manor.
HORA 6 – TOYOTA PLANTA CARA
En LMP2, el Porsche #2 y el Toyota #6 seguirían alargando el momento de detenerse en boxes y eso era un hecho importante ya que el equipo Japonés lograba ubicarse en la estela del Porsche #1 que lideraba la carrera.
En LMP2, Ryo Hirakawa (Thiriet By Tds Racing #46) alcanzaba un liderazgo claro sobre Stéphane Richelmi (Signatech Alpine #36) y Matt Howson (KCMG #47).
En GTEPro, los Ford mantenían su dominio con Joey Hand primero (Ford Chip Ganassi Team USA #68) y Stefan Mücke segundo (Ford Chip Ganassi Team UK #66) con el Ferrari de Risi Competizione #82 tercero.
