=
La temporada del DTM s’acosta ràpidament, i amb ella sorgeixen dubtes sobre el nou Lamborghini Temerario GT3. Aquesta nova màquina, que substitueix l’exitós Huracan GT3 Evo2 per a la competició de 2026, no ha tingut un inici de vida fàcil en les condicions competitives.
Mirko Bortolotti, pilot de fàbrica, ha expressat les seves preocupacions respecte a les expectatives per al car, reconeixent que, després de la seva actuació a la GT World Challenge recent a França, dubta que estiguin a la lluita per les posicions de davant. “El temps dirà què podem aconseguir amb el cotxe, però els primers mesos no són motivadors”, va confessar Bortolotti.
Una de les raons d’aquesta situació és la limitació en les oportunitats de prova a la DTM, que augmenta la pressió sobre el desenvolupament del vehicle. “Hem de fer servir cada volta al màxim per aprendre i desenvolupar el cotxe ràpidament, perquè queda molta feina per fer”, va afegir el campió de la DTM de 2024.
Problemes amb el fre i la resposta en les corbes
El Lamborghini Temerario GT3 va ser presentat a l’estiu de 2025 i representa un canvi important per a la marca. És el primer cotxe de competició dissenyat completament a casa, sense la col·laboració d’Audi, a diferència del seu predecessor. A més, ha canviat a un motor V8 biturbo, en comptes del V10 atmosfèric del Huracan.
Bortolotti ha comentat que el cotxe és completament nou i que requereix un ajustament significatiu per a tots, tant equips com pilots. Grasser Racing va rebre els vehicles a finals de la primera setmana de març de 2026, mentre que l’equip Abt va haver d’esperar encara més temps.
Sembla que els cotxes van ser lliurats sense un *set-up* base del tot refinat, amb proves que informen de problemes en el fre i una manca de resposta en la entrada a les corbes. Hi ha dubtes sobre si el Temerario pot arribar a nivell de competència simplement amb ajustaments de Balance of Performance.
Fiabilitat com a únic punt positiu fins ara
Malgrat els desafiaments, la fiabilitat del Temerario és un dels seus pocs aspectes positius. Tant a Sebring com a la ronda inicial de la GT World Challenge Europa a Le Castellet, el cotxe va completar les distàncies completes de les curses. “L’aspecte més positiu és la fiabilitat”, va afirmar el cap de l’equip, Gottfried Grasser.
Durant les proves oficials del DTM a Spielberg, els quatre pilots del Temerario van completar un total de 497 voltes, però el dèficit de temps continuava sent considerable. Engstler, el nouvingut d’Abt, va ser el pilot més ràpid de Lamborghini, encara a gairebé un segon del millor temps marcat pel McLaren de Ben Dorr.
Dificultats amb les gomes en les condicions de cursa
Aquestes mancances van ser evidents durant la ronda de Paul Ricard del GTWCE, on l’equip de Grasser no va poder jugar un paper significatiu. La seva lluita per portar els pneumàtics a la seva temperatura òptima ha estat un repte. Grasser reconeix que, tot i que van trobar un bon equilibri en l’ajust, no van poder superar la diferència tècnica.
Pressió de rendiment abans de l’inici de la DTM
Amb la DTM presentant curses de sprint d’una hora, la fiabilitat per si sola no garantirà resultats satisfactoris. “A la DTM, tot és sobre el rendiment, i si no tens rendiment, no seràs ben volgut”, va assenyalar Bortolotti, reafirmant que encara queda molta feina per fer per aconseguir un bon rendiment amb el nou model.
La comunitat de la DTM espera que Lamborghini pugui superar aquests desafiaments i començar a demostrar el potencial del seu nou Temerario GT3 en les pròximes curses.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_e8baff03a5a4f9a862d78725de693421cb1c2aba