La promesa dels 24 Horas de Le Mans i del Campionat Mundial de Resistència (WEC) està estretament lligada al sistema de Balance of Performance (BoP). Aquesta eina és vital per a la categoria que va substituir LMP1, atraient una gran quantitat de fabricants a participar, tant en les plataformes tècniques LMH com LMDh. No obstant això, les discussions entorn del BoP han augmentat significativament, portant els reguladors a buscar maneres de disminuir la seva rellevància.
Per dur a terme aquesta decisió, els organismes reguladors ja han prohibit que els competidors comentin o intentin influir sobre el BoP durant diverses temporades. Així, el 2026, la FIA i l’ACO van acordar deixar de publicar les figures del BoP abans de cada esdeveniment, amb l’objectiu de reduir tensions i concentrar-se en altres aspectes de la competició.
El president de l’ACO, Pierre Fillon, ha defensat aquesta decisió, afirmant que es tracta d’un tema delicat al qual se li dedica massa atenció. Fillon considera que el BoP és, de fet, un dels motius principals de l’èxit de la categoria, ja que permet controlar costos per als fabricants que financen projectes amb pressupostos establerts.
Fillon va explicar que el BoP representa només un petit percentatge de l’impacte en els resultats de les curses. “El nostre objectiu és equilibrar els cotxes per tal que tots tinguin les mateixes oportunitats de guanyar, però el BoP només influeix entre el 20% i el 30% en el resultat final”, va aclarir. Detalls com la estratègia, la conducció, les eleccions de pneumàtics i l’execució de les parades a boxes són factors que poden marcar una gran diferència durant una carrera.
Per tant, Fillon conclou que el debat sobre el BoP sovint és un mecanisme d’excusa quan no es guanya, ignorant així que la competició va més enllà d’un simple ajustament de figures. La realitat és que, al final, per guanyar és fonamental treballar en tots els aspectes que envolten el rendiment del vehicle.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_f7d6c1fc37da9351c47439e08b36459b29659d2b